集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种，它的结构和形状跟常规货船有明显不同。下面，小编为您介绍一下世界上最大的集装箱船。
世界上八大集装箱船
No.1：OOCL HONGKONG，21,413TEU
2017年5月12日，东方海外21413TEU的“东方香港”轮在三星重工于韩国的巨济岛船厂举行命名典礼，“东方香港”轮接过“Madrid Maersk”轮的接力棒，成为全球最大集装箱船。
“东方香港”轮船舶总长399.9米，宽58.8米，深32.5米，载重约191317公吨。东方海外一共订造了6艘同级别的姐妹船，其余5艘大船计划也将于今年年内交付。
“东方香港”轮将服务亚欧地区的LLI航线，其挂港次序为：上海、宁波、厦门、盐田、新加坡、(经苏伊士运河、)费利克斯托、鹿特丹、 格但斯克、威廉港、费利克斯托、(经苏伊士运河、)新加坡、盐田、上海，航运周期为77天。
No.2：MADRID MAERSK，20568TEU
在“东方香港”轮交付之前，短暂成为全球最大集装箱船的是马士基航运旗下20568TEU的“Madrid Maersk”轮。该船于2017年4月11日交付，由大宇造船建造。
“Madrid Maersk”轮船舶总长399米，宽58.6米，是马士基航运11艘第二代3E级别的首艘交付的船舶，该系列船舶运力规模均为20568TEU，将被投放到亚欧航线服务网络中，其余船舶将于明年第二季度完成交付。
4月27日，“Madrid Maersk”轮率先被部署到亚欧航线，首航靠泊的第一个港口是天津港。
No.3：MOL Triumph，20170TEU
2017年3月15日，商船三井20150TEU的“MOL Triumph”轮从三星重工交付，一时成为全球最大集装箱船。
“MOL Triumph”轮船长400米，宽58.8米，深32.8米，是商船三井6艘20000TEU级集装箱船中首艘交付船，第二艘船定于今年5月交付。
目前“MOL Triumph”轮由THE联盟运营，部署于该联盟的亚欧航线FE2上，这也是该联盟正式运营后开辟的首条欧洲航线。该轮已于4月 5日成功靠泊大连港集装箱码头，现停泊于汉堡港。
No.4：MSC DIANA，19472TEU
MSC DIANA系列总共有6艘，分别为MSC DIANA,MSC INGY,MSC ELOANE,以及MSC MIRJAM ，MSC LEANNE。三星重工造，他们的船东为挪威的OceanYield ASA与Quantum Pacific Shipping 合资公司。6艘船舶都长租给MSC15年。
根据劳氏资料提供的数据显示如下船长约399.9米，船宽约58.8米，202,000dwt(该数据可能不准)，载箱量为惊人的19472TEU。
No.5：MSC OSCAR 系列，19224TEU
MSC OSCAR 系列包括MSC Oscar, MSC Oliver, MSC Zoe以及MSC Maya 等，共计12条，韩国玉浦，大宇船厂造，该系列船舶最大载箱量为19224TEU。
MSC OSCAR、MSC ZOE、MSC oliver 背后实际船东为中国交银租赁。MSC CLARA实际船东为民生租赁。
该组船可以装载19224个标准集装箱(包括约1800个标准的冷冻箱插头)，船长，型宽，深度分别约为395.4M，59M和30.3M,相当于4个足球场的面积，如果把所有装载的集装箱全部排成一行的话，长度讲可以达到约115KM。他们的最大航速约可以达到22.8节并全球首次配备了PURE DRY装备，在降低燃耗量的同时也更好的做到了环保。
No.6：中海环球系列，19100TEU
中海环球系列共有5艘。
分别为中海环球、中海北冰洋、中海大西洋、中海太平洋、中海印度洋。韩国现代重工建造。
该系列船舶最大载箱量为19100TEU。曾一度摘得世界最大集装箱头衔。
该船于2014年11月18日投入运营，当时全球最大集装箱船纪录仅保持了53天即被“MSC Oscar”轮刷新。
“中海环球”轮船长400米，宽58.6米，深30.5米，是原中国海运集团订造的5艘19100TEU型集装箱船中的首艘交付船。“中海环球”轮现部署于亚欧环线。
No.7：BARZAN，18800TEU
2015年4月29日，阿拉伯航运18800TEU的LNG动力船正式被命名为“Barzan”轮，此后两年该船一直雄踞全球集装箱船之首。
“Barzan”轮船长400米，宽58.68米，深30.6米，是阿拉伯航运6艘“A18”级大型集装箱船中的第一艘，并于同年5月加入原O3联盟的亚洲-北欧航线。“Barzan”轮是阿拉伯轮船旗下为亚欧航线收购的18000TEU以上级别集装箱船中首艘交付的`大船。
目前“Barzan”轮被部署于阿拉伯轮船的亚欧航线AEC1上。
No.8：MAERSK MC KINNEY MOLLER，18340TEU
马士基第一代3E级集装箱船简直是太出名了。
有人说，就是马士基掀起了集装箱船舶大型化的军备战争。自从有了马士基3E集装箱后，才有了后来的这一些列的海上巨无霸。
从2013年开始，马士基总共接收了20艘3E级集装箱船。
根据Alphaliner统计数据显示，截止目前世界上总共有54艘，18,300-21,400 teu已经交付。在未来两年里，还将有51艘类似船型等待下水交付。
所有的18000TEU+船舶其实规范都差不多，LOA都在395-400米之间，船宽也都在58.60-59.00之间。
主要是由于生活区以及烟囱的位置等设计不同，使得 lashing bridge的设计略有差距。从而导致最大载箱量的略有不同。另据笔者所知，马士基计算船舶载箱量时一般按照重量来计算，以每箱14吨的最大重量来计算，而其他公司一般是以该船所能容纳的最大载箱量(空间位置)来计算，所以一般而言，马士基所计算并宣称的载箱量都相对较少。
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