为了确保事情或工作安全顺利进行，常常需要预先制定方案，方案是有很强可操作性的书面计划。制定方案需要注意哪些问题呢？下面是小编收集整理的技术方案5篇，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
本学期，在全院青年学生中组织开展“迎评估比贡献·强素质·长才干”主题教育活动。具体活动方案如下：
一、活动主题：迎评估·比贡献·强素质·长才干
二、活动宗旨：
以培养高端技术技能型人才为目标，以落实人才培养评估工作为契机，坚持以评促建、以评促改、以评促管、评建结合、重在建设的原则，创新德育建设活动载体，拓展团学工作平台，通过系列教育和实践活动，把全院学生的思想统一到“一切为了评估，一切服从于评估”的认识上来，以高度的主人翁责任感，扎实高效地贯彻落实评建任务，形成“人人关心评估，事事考虑评估、个个参与评估”的良好氛围，以昂扬的精神面貌、良好的学习风气和创先争优的干劲迎接专家组对学院的评估，促进广大青年学生受教育、长才干、做贡献。
三、活动时间：20xx年3月—20xx年7月
四、活动内容
强化学生日常行为管理
1．加强学生校园内卫生、公寓、教室日常检查工作，加大对夜不归宿、宿舍内违规用电、私藏危险、管制器械的查处力度，积极营造整洁、卫生、平安、和谐的学习、生活环境；
2．严格班级考勤管理制度，加强对上课、自习的考勤、检查管理工作，培养学生良好的学习风气和习惯；
3．积极推进三支队伍（即学生处管理人员、各系部分管学生管理副主任、辅导员班主任）进公寓工作，准确把握住宿学生基本信息，及时掌握住宿学生的思想动态，督促学生搞好内务卫生，养成良好生活习惯，切实发挥公寓的管理、服务、育人功能；
4．积极开展“无烟校园”活动，通过吸烟危害知识讲座、无烟宣传教育等活动，使同学们认识到吸烟的危害，进而远离烟草，打造无烟校园。
职业教育去国外，学生可以学到比国内更先进的技术，回国后也可以找到合适的工作。不过，报考有些专业也要量力而行，因为收费相对较高，在国外，每年的费用一般在十来万元。
大专生在中国占有很大的比例。有两年及三年制大专生，还有一些自考生、成人高考生、电大或者夜大的学生。由于这些学生学历较低，势必使得他们在留学申请中处于劣势。享誉全球的英国教育一直吸引着世界各地的莘莘学子，同样也为大专生留英独辟蹊径。以下，我将对中国大专生留学英国做详细介绍。
（一） 二年制大专生
留学策略：
1、有5-10年以上工作经验者，可以读硕士预科；
2、5年以下工作经验者，可以读个别学校专升本课程；
3、在读或刚毕业的学生（年龄21-23岁），可以申请读本科课程。
（二） 三年制大专生
a、有至少三年以上工作经验
留学策略：
可以直接申请部分英国大学的研究生课程。或者申请硕士预科。
b、三年以下工作经验
留学策略：
达到学校语言要求的学生可以先修英国本科最后一年，或一年硕士预科课程，第二学年正式进入硕士阶段学习。一般情况下，此类学生不能申请攻读MBA学位，因为签证时会有一些问题；没有达到学校语言要求的学生，需先读语言。
（三） 业余学习的学生，包括自考、业大、函授
留学策略：
可以申请部分学校的硕士预科课程。
（四）成教学生
留学策略：
三年制大专学生可以申请硕士预科
本科有学位学生可以直接申请硕士课程
TIPS：根据以往的经验，中国三年大专的学生，由于与本科学生在专业知识上有一定差距，如果直接入读硕士课程，在一年
摘要：对城市轨道交通信号系统的信息安全技术方案进行了研究，从信号系统宜配置的安全防护等级出发，分析信息安全的设计要求；并针对城轨信号系统信息安全与互联网安全的本质区别，提出适用的安全防护设计原则，最后给出具体的信息安全设备部署方案。
关键词：轨道交通；信号系统；等级；信息安全
城市轨道交通作为大、中运量公共交通工具，其安全性不言而喻，一旦发生安全事故势必会对人民群众的生命财产安全、社会秩序等造成影响和危害。信号系统作为城市轨道交通运行的神经中枢，对其安全性要求非常高。但是长期以来，对于轨道交通信号系统的安全性研究大多围绕系统的安全、可靠性进行，认为轨道交通信号系统网络作为专有网络，不与外网连接，不存在信息安全的问题。然而，随着专门针对工业控制系统的“震网病毒”等新型病毒和新的攻击手段的出现，近几年封闭的工控系统信息安全事件激增。随着计算机与网络技术的发展，特别是信息化与信号系统深度融合，信号系统产品越来越多地采用通用协议、通用硬件和通用软件，以各种方式与综合监控系统网络、乘客信息系统、广播等公共网络连接，容易造成病毒、木马等威胁向信号系统扩散，信号系统安全问题日益突出。本文对信号系统信息安全技术方案进行研究，从信号系统宜配置的安全防护等级出发，分析信号系统信息安全的设计要求；并针对城轨信号系统信息安全与互联网安全的本质区别，提出适用的安全防护设计原则，给出具体的信息安全设备部署方案。
１防护等级
自我国开展信息安全等级保护工作以来，相关学者对各类信息系统信息安全等级保护体系进行了大量的研究，并制定了《信息安全技术信息系统安全等级保护基本要求》、《信息安全技术信息系统等级保护安全设计技术要求》、《信息安全技术信息系统安全等级保护定级指南》等国家标准。这些标准规定了信息系统安全防护等级的定级原则，并从物理安全、网络安全、主机安全、应用安全、数据安全等５个方面阐明了信息安全技术防护措施。２０１６年６月，中央网络安全和信息化领导小组办公室发布了《国家网络安全检查操作指南》，确定了关键信息基础设施的定义和范围，明确定义了城市轨道交通属于市政类关键信息基础设施。信号系统是城市轨道交通自动化系统中的重要组成部分，其服务范围覆盖了运行控制、行车调度、监控、信息显示等，其安全性直接决定了城市轨道交通运营的安全。一旦信号系统受到破坏，很可能导致地铁运营瘫痪，对社会造成不良影响。参照公安部《信息系统安全等级保护定级指南》，去除城市轨道交通不适用部分，增加行业特色部分，依据中交协信号系统用户需求书范本推荐的设置等级，以及综合考虑信号系统受到破坏时所侵害的客体以及侵害程度，借鉴北京、上海等城市信号系统信息安全建设标准，城市轨道交通信号系统信息安全防护等级可参照三级进行建设。
２安全设计
２．１设计要求
根据国家信息安全等级保护管理规范和技术标准中对信息安全三级标准的相关要求，信号系统信息安全的设计要求如下。
１．信号系统具有针对系统网络中的设备、协议、流程、拓扑结构、网络行为等对象进行威胁识别、分析、审计和监控等功能。
２．信号系统需在与其他系统接口间的网络边界进行保护，可深度解析信号系统网络中的专有协议，并对协议的完整性进行检查。
３．信号系统宜设置监控审计功能，具备行为审计、数据内容审计等能力，并能形成完整的审计记录。
４．信号系统具有入侵检测能力，能够检测来自有线网络和无线网络的攻击。
５．信号系统支持对工控设备的漏洞进行扫描，并能针对扫描出的漏洞提供风险应对保护方案。
６．信号系统具备密钥管理功能，可以人为随机修改或定期修改网络设备配置密钥和无线接入认证密钥。
７．入侵检测的误报率、漏报率不宜高于１％。
８．网络安全设备支持全网网络节点可视化的拓扑图管理和受控设备的管理。
９．收集并报警信息安全日志事件，具有统计信息安全事件并生成报表的功能。
２．２信号系统与互联网安全区别
在部署信号系统的信息安全建设方案时，须特别注意城市轨道交通信号系统信息安全与互联网安全的本质区别。
１．安全需求不同：信号系统更强调安全运营和系统可用性，而互联网安全则更关注数据的机密性和隐私要求。
２．实时性存在较大差异：信号系统数据传输延时要求高，出现事故后对反应的实时要求同样高，而互联网允许存在分秒级的数据延时。
３．安全补丁和升级机制存在区别：信号系统安全补丁不存在便捷的通路实时更新，且系统运营要求不允许系统频繁的变化，而互联网系统实时在线升级非常普遍。
４．安全防护技术适应性方面存在差异：信号系统资源有限，例如难以承载高计算要求的加解密操作，而互联网系统对安全系统的资源支持是足够的。
２．３方案设计原则
结合三级标准的设计要求，以及信号系统信息安全的特殊性，对于轨道交通信号系统信息安全建设，应当以适度风险为核心，以重点保护为原则，从业务的角度出发，重点保护重要的业务系统，在方案设计中应当遵循以下原则。
１．适度安全原则。任何信息系统都不能做到绝对的安全，在进行信号系统信息安全等级保护规划中，要在安全需求、安全风险和安全成本之间进行平衡，过多的安全要求必将造成安全成本的迅速增加和运行的复杂性。
２．最小影响原则。任何安全措施（包括在故障情况下）均不应对信号系统的运行造成任何影响，任何安全措施本身的网络传输不应造成信号系统网络传输明显的通信延迟。
３．分区分域建设原则。地铁信号系统中各子系统信息的重要性是不一样的，分区分域将具有相似特点的信息进行集合，加以整体防护，从而保障安全保护策略的有效性和均衡性。另外，分区分域还有助于对网络系统进行集中管理，一旦其中某些安全区域内发生安全事件，可通过严格的边界安全防护限制事件在整网蔓延。
４．动态调整原则。信息安全问题不是静态的，它总是随着轨道交通管理相关的组织策略、组织架构、信息系统和操作流程的改变而改变，因此必须跟踪信息系统的变化情况，调整安全保护措施。
５．成熟性原则。安全设备的选择要考虑设备的可靠性，优先选择技术成熟，可靠性高的设备。
３解决方案
图１为典型的信息安全方案配置。城市轨道交通信号系统按地域划分为控制中心设备、车站设备、车辆段／停车场设备（含维修、培训、试车线设备）、车载设备、地面设备，通过数据通信子系统ＤＣＳ相互连接，构成统一的整体。ＤＣＳ系统由３部分组成：ＡＴＳ调度集中冗余网、ＡＴＣ信号安全通信数据冗余网和维护监测网。信号系统信息安全等级保护（三级）建设方案主要从结构安全、行为安全、本体安全和持续性安全４个方面进行建设，构建纵深防护技术体系。
１．结构安全。根据城市轨道交通信号系统自身的网络特点，各子系统结合比较紧密，同时中交协信号系统用户需求书范本要求“信号系统内网与外网相互独立，内网各网段之间应有访问规定要求”，应将信号系统和外部互联系统从结构上划分为不同的安全域，将信号系统整体作为一个完整的安全域进行保护。为满足等级保护建设对访问控制、边界完整性检查、恶意代码防范等基本安全要求，在控制中心ＡＴＳ与综合监控、通信、线网应急指挥中心等外部网络接口处配置边界安全隔离设备。
２．行为安全。这是由外部攻击和内部误操作甚至恶意操作行为引起的安全问题，一般隐藏在正常的通信流量或合法的操作行为中，所以通过对关键位置核心流量的实时监控，可实现对异常流量和操作的及时告警和记录。在控制中心、车辆段／停车场、车站的ＡＴＳ和ＡＴＣ接入的核心交换机，控制中心、车辆段／停车场和车站的维护网交换机处，配置检测审计设备。主要解决：全网数据、行为审计；网络攻击行为检测和记录；非授权设备的接入检测等。
３．本体安全。城市轨道交通信号系统的主机包括工作站和服务器，这些工作站和服务器直接参与列车运行调度命令的下发、运行图的绘制存储、列车运行状态数据存储等业务过程。因此，需要通过多种加固措施提升主机自身的安全能力，从而提升信号系统整体安全能力，达到立体防御的安全防护目标。在全线各工作站和服务器配置终端安全防护设备。主要解决：无需升级病毒库、抑制病毒运行、ＵＳＢ端口监控和保护、系统最小化安装等。
４．持续性安全。信号系统的安全防护设计，从边界安全、行为安全、本体安全不同维度部署了相应的防护设备和软件进行纵深防御，多种技术类型的防护设备和软件需要一个统一指挥的平台，才能形成安全防护的合力，构成纵深防护的整体，以达到协同联动抵御网络攻击的目的。为满足等级保护建设对监控管理和安全管理中心的基本安全要求，在控制中心维护网交换机处配置安全评估设备。主要解决：全网资产录入扫描、分析；网络流量分析、定期等级测评、威胁评分和生成报告等，并提供每年三级等级评估所需各种资料。
４结束语
城市轨道交通信号系统的信息安全直接关系着城市轨道交通运输的安全和广大乘客的生命、财产安全，所以一定要强调信号系统信息安全的重要性。信号系统信息安全的建设，既要满足国标中对信息系统信息安全防护等级的相关要求，同时又要兼顾信号系统的特点，构建符合轨道交通系统特点的分域方式、便于全面管理维护的安全架构和满足实际需求的安全防御体系。
参考文献
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一．比赛种类与项目
珠算技术比赛分团体赛、个人全能赛和个人单项赛。比赛项目为加减算、乘算、除算、传票算和帐表算五个单项。五个单项之和为个人全能成绩，三名选手个人全能成绩之和为代表队团体赛成绩。
二．计分标准和评优办法：
1．答数无误，书写清楚，订正符合规定，小数点与分节号正确为全对。每打对一题，加减算为14分，乘算、除算为4分；传票算为15分；帐表算直栏为14分，横行为4分，直栏与横行合计轧平，另加50分。
2．比赛时间已到，在计算中的算题还没有全部算完，不是一题的乘、除算和帐表算均不评分。加减算采取算到那行，答到那行；传票算算到那页，答到那页。以此作为两人得分相同时排列名次先后的依据。
3．珠算比赛采取计分制，按对题算分。如两人得分相同，单项看零头（即看不足题得分情况），零头相同看完成题量，完成题量相同看总分，总分相同看总完成题。如零头、完成题量、总分、总完成题均相同者名次并列。
三．错题判定与扣分
1．凡任意涂改、字迹潦草、一题二答，书写模棱两可使答数难以辩认，判此题作错答，不给分。
2．小数点与分节号无法区分。小数点错点、漏点、多点，以及更正答数不用划线订正的，不给分。分节号未写，每题扣0.5分。
3．乘、除算的小数题对要求保留二位小数的第三位，保留四位小数的第五位一律采取四舍五入，凡未按此规定答题的不给分。
4．珠算比赛须按题次顺序依次计算，凡跳题计算的给予扣分，每跳一题即扣一对题分。
摘要：随着通信技术和通信需求的不断发展，由通信设备构建成庞大的通信网络。为了保证通信设备的正常运行，设备管理人员要对这些数量庞大的通信设备和线路进行日常维护和检查，但以往的人工巡检手段落后、程序繁琐，不能保证设备管理的规范化、现代化，因此现有的人工通信设备巡检模式已经完全不能满足当今时代运维的需要。
关键词：通信设备；通信线路；巡检模式；天津海岸电台；通信技术
1背景
天津海岸电台是我国开通远洋通信业务的三大海岸电台之一，由中控台、发信台和收信台三址组成。多年来，天津海岸电台承担着海上遇险与安全通信、水上搜寻与救助通信及交通部门指定的多种公益性通信业务，在我国实施的GMDSS工程中开放MF/VHF遇险数选值班业务；承担向辽宁、河北、天津、山东等海域播发航行警告业务。天津海岸电台所开放的莫尔斯无线电报、窄带直接印字电报、单边带无线电话和VHF无线电话等所有公众通信电路，为远洋、近洋及国内海域船舶提供了大量公众通信服务。天津海岸电台拥有中短波收信机28套，其中分立式遥控接收机12部，集中遥控式接收机16部，收信台受控配套设备1套，VHF收发信机12部，现有MF/HF接收天线19副，发信设备30余部。另外三址分别设有供电系统3套及柴油发电机组共8台。目前，如此大量的通信设备的巡视检查工作完全由人工完成，费时、繁琐，效率低，且数据不易规范，设备管理不规范，无法对设备存在的问题及故障快速做出反应。为使天津海岸电台各业务稳定、高效地运行，让设备管理人员及时掌握设备实时运行状态，及时排解运行中的故障和隐患，确保电台设备和各系统安全稳定运行是天津海岸电台各项工作的重中之重。目前天津海岸电台的通信设备巡检工作缺少现代化的技术手段，主要由人工现场巡视完成，在巡检过程中存在诸多问题，因此开发一套电子通信设备巡检系统来代替目前的落后手段，通过现代信息技术手段加以实现，包含设备使用、保养、维修管理的基本工作，可以规范维修、电力工作人员的工作流程，指导设备的`使用、维护和维修，实现工作的规范化、信息化、网络化、无纸化，提高工作效率，保障设备运行。
2目标
以解决电台通信设备线路巡检难和监管难等问题为目标，用信息技术理念及手段，结合天津海岸电台通信设备、线路巡检的巡检和管理要求、工作环境及操作习惯，为通信设备维护管理人员提供可靠、便捷的操作方法。采用先进技术开发的电台通信设备巡检系统，通过专用便携巡检终端收集检测线路的数据，再基于B/S结构和C/S结构相结合的架构实现后端的信息中心管理系统。系统的巡检部分将通过专用便携巡检终端对电台通信设备的线路状态进行数据采集，以达到方便的操作和准确记录巡检的时间、地点并实时记录线路存在的各种故障和隐患的目的。再通过网络将设备巡视信息和故障信息快速上传至服务端，随后转化为中心服务端电台通信设备与巡检管理系统中可用的数据，及时发送给相关单位或部门进行处理。这样不仅会提高巡检效率和巡检质量，还在避免大量重复手工劳动的同时，及时上报信息，做出快速应对。系统的具体建设目标如下：（1）信息随手可得。值班人员在对设备巡检时，不需要再携带相应的检测仪器及设记录本。全部电台设备的音频线路信息都将通过随身携带的专用巡检终端设备采集，大大方便巡检人员的现场作业；（2）检测数据直观准确。基于电台通信设备音频线路的特点，音频线路接入巡检终端后，巡检终端即能实时显示线路中音频的时域、频域、信号幅度等信息，直观准确的给巡检人员展现了线路状态；（3）记录数据方便快捷。电台通信设备的音频线路检测数据、检测人员、检测时间等信息都可以通过巡检终端直接进行保存，检测数据全面准确；（4）及时反馈设备及线路状况。系统通过网络，将巡检终端的数据快速上传到中心管理系统，各部门管理人员通过访问中心管理系统，可以方便而直观地了解线路情况，及时对问题做出应对措施；（5）规范化管理。巡检人员巡查完毕后，将巡检终端数据上传到中心管理系统，中心将读取全部巡检信息并进行综合处理，形成相应的线路查询数据，生成相关报表。通过电台通信设备巡检系统实现对巡检工作的监督和管理，保证巡检工作有效执行；（6）系统的可扩展性好。实现开放式系统设计，可与其他系统共享信息资源。
3系统要求
（1）定期进行巡视提示，保养提示、指标测试提示、系统和数据库备份提示；（2）能够联网查看状态的设备和系统可以实现网络巡视，系统故障自动报警；（3）巡视结果、故障照片及视频可以实时输入系统，并且记录故障处理过程，免除纸质故障记录。可以与备品备件库相连；（4）对设备出现的故障可以根据以前的处理经验和方法提示处理指南；（5）可以按时间独立查询每个设备的运行、故障情况，以及所有设备的故障情况，实现设备完好率统计；（6）采用B/S架构，可以实现固定终端和移动终端相结合，设置巡检和维修人员的ID权限。
4系统组成
电台通信设备巡检管理系统的主要功能是采用手持巡检终端进行电台通信设备音频线路巡检、记录巡检数据、收集信息，并将采集到的数据通过内网上传到中心信息系统和中心服务器。系统主要分为巡检终端、管理终端、服务器三部分，其网络拓扑结构如图1所示：图1电台通信设备巡检系统网络拓扑图
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摘 要：5系统功能 管理终端将巡检终端上传的全部巡检信息进行综合处理，形成相应查询，统计数据，并可打印报表，实现对巡检工作进行监督和管理。可以自主进行设备信息配置，包括每个需要巡视的设备的基本信息、操作方法、
关键词：通信设备论文
5系统功能
管理终端将巡检终端上传的全部巡检信息进行综合处理，形成相应查询，统计数据，并可打印报表，实现对巡检工作进行监督和管理。可以自主进行设备信息配置，包括每个需要巡视的设备的基本信息、操作方法、巡视指标和指标正常值、正常运行状态的图片、巡视操作步骤、保养测试安排、典型故障处理方法等内容。并且根据实际情况，在有设备报废和新设备增加的时候，设备信息可以人工增减。5.1用户管理主要用于增加和删减用户及权限设置：用户分类及权限主要分为：（1）系统管理员：用于系统管理，包括系统设置、设备及用户管理；（2）技术主管科室：只有查询功能。用于查询巡检记录、巡检计划及设备情况；（3）基层主管：用于设备管理和巡检管理；（4）巡检人员：设备巡检、巡检数据上传。5.2系统日志（1）日志查询，根据设置的相关查询条件，查询系统主要操作日志。查询结果可导出到Excel、打印；（2）日志信息显示，在管理终端主要显示区域，以表格的形式显示相关的日志信息，可刷新、翻页、设置每页页码等。5.3设备管理（基层主管权限）（1）增加设备，根据设备参数，增加设备信息；（2）增加、修改、删除巡检点，增加巡检点时，设置巡检点名称、正常状态、巡检周期。当设备及系统发生变动时，适当对巡检点进行相应变动；（3）更新设备，当设备信息发生变化时，对相应设备信息进行更新。选中需要更新的设备，更新设备信息（每次只能更新一条设备）；（4）删除设备，当设备发生变化时，在设备基数里删除已报废设备；（5）设备列表，用于显示本部门所有通信设备。可以按照不同的信息进行查询，查询结果导出到Excel、打印；（6）设备信息显示，可以查看本部门所有巡检设备的基本信息。5.4巡检管理（基层主管权限）（1）基层主管可以通过巡检管理察看所有巡检单并可以察看单个巡检详细内容；（2）增加、删除和修改巡检单；（3）派单功能，基层主管可以将临时任务或突发情况及设备故障情况，以临时巡检单形式，专门指派给某位值班员，安排其进行重点巡检。5.5巡检记录（技术主管、基层主管、巡检人员权限）（1）巡检结果显示（当前巡检单）；（2）巡检记录查询（按时间段、设备、人员查询巡检记录）；（3）故障查询（显示当前故障，可按时间、设备查询历史故障和处理情况）。
6巡检终端
巡检是便携手持终端，可以是一台平板电脑，通信设备巡检人员巡检专用工具。将巡检终端设备可划分为用户管理、设备管理、设备巡检、数据同步等功能模块。6.1用户管理该功能模块用来确认使用人员身份，需输入密码方可登录。根据用户权限进行相应的操作，巡检记录可随时记录。系统管理员可以对用户进行添加、删除及修改等操作。6.2设备管理管理巡检记录，职能主要包括查询设备信息、管理设备运行状况、管理设备巡检数据及设备维修记录。管理员可进行设备的添加和删除操作。6.3巡检记录按照巡检任务对通信设备、线路巡检，终端及时记录巡检相关数据，记录包括巡检时间、巡检设备名称或编号、巡检设备的巡检数据、设备运行状况和发现的故障及隐患等。6.4数据同步用于巡检终端数据的上传功能。通过WIFI无线网络或有线网络的同步方式，实现巡检终端与中心服务器端数据库的数据同步。6.5硬件功能设备硬件功能包括如下：（1）数据采集功能：通过采集接口将音频线路接入巡检终端后，巡检终端将能实时显示和采集线路中音频的时域、频域、信号幅度等信息；（2）设备状态显示功能：通过7寸触摸显示屏显示无线网络连接状态、电池电量、运行时间、采集的数据信息等，并通过触摸屏进行相关操作；（3）无线/有线数据通信功能：设备与中心可通过无线/有线网络进行数据同步；（4）电量检测功能：检测电池剩余电量；（5）自动关机功能：检测电池电量低时，设备自动关机；（6）充电功能：充电输入电压为5V直流，额定电流为1A，并支持移动电源充电；（7）一键开关机功能：开关机按键：长按3秒开机，长按3秒关机；（8）电池供电：锂电池供电。6.6性能指标（1）数据采集接口电平范围：0～5V；（2）电池供电时间：电池可支持设备连续工作4小时以上；（3）工作温度：0℃～50℃。综上所述，可考虑将该方案应用于电台通信设备线路巡检系统。
参考文献
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