2015年元旦的前夕，突然接到学校的通知，让我们去一汽大众汽车有限公司去实习。紧接着就是一汽大众人事部的领导来学校对我们进行简单的介绍和培训。这次的实习很突然，但是也让我很激动。
一汽大众公司，可是中国第一汽车制造集团啊，作为一名汽车专业的学生，能够去到这样一个汽车公司实习，简直就是梦寐以求的事情，而现在，这个梦寐以求的事情，就将要实现了！一汽-大众汽车有限公司（简称一汽-大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。经过多年的不断发展，一汽-大众在东北长春、西南成都和华南佛山建有三大基地，拥有轿车一厂、轿车二厂、轿车三厂、轿车四厂、发动机传动器厂、成都发动机厂以及冲压中心等七大专业生产厂。从1991年生产第一批捷达轿车至今，一汽-大众公司从一个注册资本只有37.12亿元人民币的企业发展到已拥有276亿元人民币的大型汽车企业，一汽-大众公司累计向国家上缴的税金达到400多亿元人民币。一汽-大众一厂、二厂设在长春，在成都设有三厂以及规划中的佛山四厂。成都三厂日趋完善，冲压、焊装、涂装、总装车间均已建成并投入使用。基于市场需求的不断攀升，现正对其成都分公司的扩建进行筹划。一汽-大众汽车有限公司总员工达29100（2015年8月）人，上游400多家供应商，下游600多家经销商，总共涉及到30万人。这个中国汽车的龙头大哥，对于我这名还没有踏出大学校门的学生来说，就是一个传奇，能够融入这个传奇中，为这个传奇再创新的传说贡献一份微薄的力量，我荣幸之至！
12月28号，经过一天一夜的长途跋涉，我抵达了这座中国最北方素有“春城”之誉的城市，长春。初来长春，很不适应这里寒冷的天气，但是也充满了好奇。来到住宿地，进行简单的休息调整，也慢慢的适应了这里的寒冷。30号公司派车将我们接到了公司。来到公司，又一次被震撼了。一排排错落有致的生产车间，一辆辆井然有序的物流货车，一位位面带严肃且行色匆匆的员工，在各方各面毫不吝啬的向我展现了这个公司高效的生产能力和强大的凝聚力，更加坚定了我要好好融入这个团体的信念。紧接着就是公司的领导对我们进行的入职培训。在这次培训中，非常全面的向我们介绍了工作，安全，饮食和乘车等工作和生活方面的注意事项，并对我们的工作车间进行了安排，我很荣幸的被分配了汽车二厂总装车间。
31号和元月1号进行了一次休息，2号我们来到了二厂总装车间。接着就对我们进行了车间内的安全教育培训，培训我们在生产过程中应该如何正确操作，应该了解自己岗位及工作班组内的危险源，在发生安全事故后应该如何处理及逃生。紧接着就给我们分配了工作的班组。我被分到了内饰二段三班丙班次。
走上生产链后，第一次见到了系统的汽车组装系统，很有收获。随后在班组长的带领下，向我们详细的介绍了我班组的岗位名称，装配项目，各岗位危险源，操作注意事项等，并带领班组内的老员工对我们这些新鲜血液的加入表示热烈欢迎。在对班组简单的熟悉之后，就给我们分配了岗位和师傅。我的岗位是功率放大器装配及手刹调整，我的师傅是一位东北的大汉，很豪爽。接下来我想我会有一段不一样的生活经历。
二厂总装车间生产的主要有四种车型，大众车型三种，分别为大众迈腾，大众CC和大众高尔夫6；奥迪车型有一种，为奥迪Q3。对于四种车型，我都有不同的装配项目。大众迈腾和CC车型在我的岗位上的装配项相同，1.6和2.0排量的车型，装配一个空调的风道和车间减震块，3.0排量的顶级配置除了空调风道和减震块之外还得外加一个功率放大器的装配。虽然这两款车型的零件装配项是一样的，但是在功率放大器这一块儿上零件号有区别，如果不注意查看零件号，很容易将两种车型的功率放大器装反。在下面我会详细的介绍四种车型的标准化操作和装配的注意事项。
迈腾车型：奈特利车型的标准化操作是，第一步首先在副仪表保护罩车内拿去副仪表保护罩，叠整齐后放在车内左后方座椅位置，然后走到车前保护盖处查看悬挂于保护盖上方的随车FIS单，查看此车装配零件的配置和颜色代码。我的岗位主要是查看此车是否装配功率放大器。装配功率放大器的的PR号为9VE，不需要装配功率放大器的PR号为8RM。查看完FIS单后在车前的零件筐车中拿去零件，并检查零件是否正确。如果零件配件错误，及时寻找生产线上的物流进行调换。第二步就是零件的装配。在装配之前，应检查零件是否有破损，表面划伤等问题，如果存在这些问题，立即寻找物流调换。装配时，应先将空调风道口前的电路线束缕好，然后装配空调风道，装配好后应检查一下是否装配到位，是否有压线束的问题，及时进行调整和修改。装配完空调风道后，接着装配车辆减震块。在装配减震块时，找准减震块上的卡扣应该卡住的孔，然后再装配。装配完之后用手往外轻拔减震块，看是否有松动，如果有松动的迹象，则表明没有装配到位，应该重新装配。在装配功率放大器时，第一步首先查看功率放大器背面后的零件好，迈腾车型的零件号为3AA 035 456B，如果不正确，即使寻找物流调换。第二步就是装配，首先连接线束。两个不同线束的插头左灰右绿，带有箭头的一面朝上，插线束时在听到“咔”的声音后为线束插到位。然后将功率放大器放在卡槽中并卡到位，对准螺钉孔位，拿取电枪和两颗螺钉，进行螺钉紧固。在螺钉紧固时，必须听到螺钉有连续两声“咔咔”声方为到力矩，否则必须将螺钉退出来重新进行紧固。另外，电枪的力矩值为6NM AD18，必须每天拿去库房进行力矩值校验，避免力矩值失效造成装配问题。功率放大器装配完成后，进行功率放大器盖板装配，将盖板的卡扣轻搭在功率放大器底座的卡片上，在盖板尾部轻拍盖板，将其推进，直到卡祝装配完成后，应进行自我检查，检查功率放大器线束时候插到位，功率放大器盖板是否装配到位。我的岗位的互检项为查看车钥匙是否丢失、缺少。一切工作完成后，再进行下一辆车的装配。
CC车型：CC车型的标准化操作装配与迈腾车型相似，第一步同样是查看FIS单，查看有无功率放大器。有功率放大器的PR号为9VE，没有功率放大器的PR号为8RM。然后拿取副仪表保护罩叠整齐后放在左后方座椅位置。然后拿取零件，查看零件表面有无划伤，破损。装配完毕之后进行自检，有装配不到位的地方应立即更改。装配功率放大器时，要查看功率放大器背面的零件后，这一步是与迈腾车型唯一有区别的一点。CC车型的功率放大器的零件号为3CO 035 456F。确保零件号无误后，再进行装配。装配手法与迈腾车型相同，装配好了之后进行自检。检查线束插头是否插到位，功率放大器盖板时候卡到位。自检之后进行互检，检查两把车钥匙是否有丢失，缺少。一切没有问题后方可进行下辆车的装配。
高尔夫6车型：我的岗位在进行高尔夫6车型装配时，没有零件的装配，我的主要任务是用力矩表测高尔夫6手刹力矩值是否在规定范围，如果超出力矩值范围，要使用棘轮进行调整，然后再测，直到力矩值在规定范围内，方可结束。第一步，同样是在副仪表保护罩车内拿取副仪表保护罩，叠整齐后放在左后方座椅位置。然后在工作台上拿取力矩表和棘轮进入车内，身体朝车的正前方坐在后排座椅中间位置。然后将手刹拉手放低至最低处，将力矩表的拉绳放在手刹头末端，并使力矩表与手刹拉手保持90度垂直状态。用力矩表向上拉动手刹拉手，在此过程中同样保持力矩表与手刹拉手保持90度垂直状态，在听到手刹拉手的第五声卡动声后，停止拉动，读取力矩表上的力矩值。正常的手刹力矩值应该在160～180N／M范围内，如果所测量的值超出这个范围，应使用棘轮调整手刹底座内的手刹拉丝长度，进行力矩值的调整。凭主观感觉调整后，再次使用力矩表测手刹力矩。如果力矩值依旧不在规定范围内，应再次调整。这样进行反复操作，直到力矩值达到规定范围方可停止操作。手刹力矩值调整完毕后，使用自制辅具手刹套筒，将手刹拉至最高处。使用辅具手刹套筒的原因是防止操作时操作者在无意识中对手刹头表面造成划伤。操作完成后，进行互检项，查看两把车钥匙是否有缺少和丢失。一切妥当完成后，方可进行下辆车的装配。
奥迪Q3车型：我的岗位在奥迪Q3车型上装配换挡机构隔音垫。第一步同样是在副仪表保护罩车内拿取副仪表保护罩叠整齐后放在商品车左后方座椅处。然后走到车前查看FIS单。Q3车型的换挡机构隔音垫分手动档和自动档两种。手动档的隔音垫的PR号为G0C，自动档的隔音垫的PR号为G1A、G1C和G1D。查看完FIS单后，在筐车中拿取隔音垫，检查是否与装配单上的代码一致。确认无误后，检查隔音垫有无破损问题，然后进行装配。自动档的隔音垫装配时首先要取掉换挡杆上方的'塑料白卡，然后将隔音垫有开口的一方朝商品车的前方，将隔音垫中间的开口套在换挡杆上，把换挡杆连接的线束从隔音垫左边的开口穿出，在隔音垫上方绕半圈并从隔音垫右边的开口穿入，然后将隔音垫坐落在换挡机构上。装配完成后，进行自检，检查被去掉的塑料白卡是否掉落在换挡机构内部。最后进行互检项，检查两把车钥匙是否丢失、缺少。
以上就是我的岗位在四种车型上的标准化操作规程和步骤。下面我简单介绍一下我的岗位以及我班组的一些危险源。在我的岗位上，主要的危险源有：1、电枪绞手。由于在装配迈腾和CC两种车型的功率放大器时需要使用电枪来进行螺钉紧固，所以我的岗位配备的有一把手-枪式电枪。操作者在使用电枪操作时，要避免电枪转动时将操作者所穿戴的劳保手套绞进去，造成手指及手臂的扭伤。2、筐车牵引钩脱落砸脚。我的岗位为我们这条生产链的第一岗位，物流筐车就从我的岗位前方推上生产链。在筐车的右边有一个半米左右且为实心金属材质的牵引钩。所以在围绕筐车拿去零件时，要随时注意牵引钩脱落，以免将腿部及脚部砸伤。3、滑翘板表面有水渍和油渍滑倒摔伤。由于生产链的滑翘板是在几条生产链上百工作岗位之间流动的，所以可能因为某些原因导致上面有大量的水渍和油渍未来得及处理保留在上面。所以在滑翘板上行走时一定要注意脚下是否有水渍和油渍，避免滑倒，造成不必要的伤害。我班组内的危险源除了上述的岗位上的这些还有：1、电源插座漏电。在工业生产过程中，是不可以缺少电的，所以在每个班组都配备有电源箱或者电源插座。在使用这些用具时，要注意由于用具的破损及老化引起的漏电现象。2、风扇叶脱落击伤操作者。每个班组内都悬挂有一定数量的电风扇。在使用电风扇时，要注意由于时间长久缺少维护的电风扇的扇叶脱落击伤生产链上的操作者。3、物流筐车撞人。我班组为我们生产链上的第一个班组。物流筐车由我们班组的前方被推上生产链。但是由于筐车比较庞大，推筐车的物流人员不能很清楚的看到筐车前方的状况，所以操作者需时刻注意，避免被物流筐车撞伤。以上这些就是我班组所存在的重大危险源，作为一名操作者，要做到“安全第一，质量由我负责”。时刻谨记这些重大危险源，不仅是对自己生命的负责，更是对亲人及公司的负责。
随着时间的推移，我慢慢的适应了长春的生活，也渐渐的对自己的工作更加熟练，有了更深刻的意识。但是，作为一名还没有正式毕业的学生，学习就是我最主要的工作。所以，在一汽大众公司，我不仅要圆满完成自己的本职工作，还要深度学习其他岗位及工作，为以后的正式工作打好更深的基矗在接下来的几个月的时间里，我利用工作之余成功的学习了其他岗位的一些工作，受益匪浅。
我第一个学习的岗位是与我对岗的右A柱相互板装配岗位。右A柱相互板的装配是一种技巧性的工作。因为在装配右A柱相互板时，右A柱相互板里面的卡片要和车内装配位置的卡槽卡在一起，而这两个部位是操作者的盲区，是看不到的。所以这就需要操作者丰富的操作经验和感觉来完成这项工作。右A柱相互板装配的第一步同样是查看FIS单，它的主要区别是在于颜色的区别。所以在查看好颜色代码后，在筐车内拿去零件，检查颜色是否与装配单的一致，然后进行装配。由于右A柱相互板是表面件，所以在装配之前必须检查表面是否有划伤问题。装配时，首先将右A柱相互板装配位置的线束整理好，然后将右A柱相互板下边的边棱沿着车内地毯压好的沟槽向上推进，直到推不动时将右A柱相互板向右侧扣住，然后用手在右A柱相互板的表面作用一个力，这个力要同时朝内部和下部两个方向。在听到卡扣卡住的声音后，装配完成。然后进行自检项，用手轻抠右A柱下端，没有晃动则表明装配到位，此时方可进行下辆车的装配。
我第二个学习的岗位是后排座椅双锁紧固。后排座椅双锁紧固在我班组是一个比较重要的岗位，所以在学习过程中必须小心谨慎。后排座椅双锁紧固不需要查看FIS单，因为每个车型的双锁是通用的。操作时，第一步首先在工作台上拿取电枪、力矩、漆笔和印章。然后在车后的筐车中拿去毛毡和双锁。撕掉毛毡上的胶带封皮，将毛毡垫在双锁要紧固的位置，左手拿起双锁，将双锁上的螺钉对准螺孔，并使双锁与螺孔所在的斜面保持平行，右手拿电枪，进行螺钉紧固。使用电枪将螺钉打到力矩后，使用力矩再次拧紧双锁，在听到两声“咔咔”声后为最终达到力矩值，然后使用漆笔在双锁底座表面和螺孔所在的表面划一道标记，表示力矩值达到规定值，最后用印章在随车卡上的后排座椅双锁紧固栏内盖上印章，表示这辆车已经装配过。在双锁紧固的工具中，手动力矩需要每天拿到库房进行力矩校验，避免力矩失效。后排座椅双锁紧固的四种车型中，大众的三种车型是使用人工电枪进行紧固。而奥迪Q3车型需要使用EC扳手进行紧固。当车辆到达EC扳手起始感应线位时，EC扳手上方的仪表箱会显示红灯，此时EC扳手可以有效使用，如果没有亮红灯，EC扳手无效，则需要使用EC扳手上的扫码器对车身的条码进行扫描，直到亮起红灯，方可使用EC扳手。当紧固完成后力矩值达到规定值后，仪表会亮绿灯，表示完成操作。如果亮起红灯并有警报声，则表示不合格，需要重新装配。
时间是催人的，马上第一次实习就快要结束了，我也没有全面的学习我们班组内的工作，大多数的岗位也仅仅是多了一些了解，并不是特别熟悉。比如我们班组的副仪表装配、烟灰缸装配、组合开关装配、档套装配、后出风口装配以及左右连接板装配。这些岗位我也能够装配到位，只是不能够独立顶岗，而且各岗位中的具体注意事项我也不是太清楚，所以还有很大遗憾。
不过，在大众实习的半年里，虽然有些许遗憾，但是同样的我拥有了更多的收获。工作上，让我懂得一定要一丝不苟，头脑要灵活，活学活用。在生活上，我要对自己负责，我是出来挣钱的，不是出来玩命的，每分每刻，都要将安全放在第一位。在人际交往上，我要与人为善，但是防人之心不可无，社会上什么样的人都有，我会用一颗真挚的心去对待我身边的朋友，但是对陌生人也要保持一颗警惕的心。在社会方面，我学会了勇于承担。做一个有责任心的人，要与自己的团队精诚合作，齐头并进。
一汽大众实习的日子，是我人生中永不可磨灭的一段岁月。在这里我在各方面都有了很大方面的进步，不管未来我工作在哪个地方，我都会用我在一汽大众学到的东西，不断的进步，不断的自我提升，再创辉煌！
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