实习报告
(一) 实体概况
从2012年6月25日开始在北外环快速路工程Ⅱ标段工作，本次实习主要以如何建造高架桥，了解并掌握施工的步骤与如何检验施工的质量。 其中包括钻孔灌注桩的打桩，下钢筋笼（钢筋搭接长度），灌砼。下横梁，盖梁，立柱的钢筋布置与浇砼要点。预应力张拉、混凝土养护，承台钢筋布置图，脚手架搭设，施工组织设计，轨道梁，预应力管道压浆等。
工程概况：市北环快速路（前洋立交~世纪大道）全长8.55KM(K0+000~K8+556.5)，共分为4个土建施工标段及一个预制标段。 本次实习所在的Ⅱ标段是从宏图路到洪塘中路，桩号为K2+450.5~K4+808.5.，主线长2358M。
桥梁内容包括主线高架，3#~4#主线平行匝道，广元立交近期实施部分和地面小桥改扩建2座（宗朗河桥、林家村桥）。
全线采用双层高架与轨道4号线共建，设置两座轨道车站。本工程主线按双向6车道规模建设，道路等级为城市快速路，主线设计车速为80KM/H，地面设计车速为50KM/H，匝道设计车速为40KM/H。其主线标准桥面宽我25.5M，平行匝道标准桥面宽为8.5M。立柱，承台，盖梁采用C40，C50，混凝土为主。
本次工程主要干线采用轨道交通与高架道路共用的一体化双层结构，施工构造图与实际图如下图：
（施工设计图） （现场图）
关于一体化双层结构的设计原则为：（1）一体化上层高架结构按现在城市公路桥梁相关规范进行结构设计。（2）轨道梁支撑轨道梁的横梁按现行铁路桥涵设计规范进行结构设计。（3）高架道路与轨道交通公用的下立柱及基础参考现行上海市地方标准《城市轨道交通设计规范》及《上海市共和新路一体化高架结构桥墩验算方法及荷载参数》的相关成果进行荷载分类及组合后，按现行公路桥涵设计规范的极限状态设计方法进行结构设计。
(二) 技术专题
这次实习，我个人认为收获最大的就是钻孔灌注桩的施工方法与注意事项。从7月20号开始，这边开始陆逊进行打桩的工作，这边采用的是泥浆护壁施工法，其施工顺序为：平整场地→泥浆制备→埋设护筒→铺设工作平台→安装钻机并定位→钻进成孔→清孔并检查成孔质量→下放钢筋笼→灌注水下混凝土→拔出护筒→检查质量。
根据《公路桥涵施工技术规范 JTJ041-2000》
(1)施工准备 施工准备包括：选择钻机、钻具、场地布置等。 钻机是钻孔灌注桩施工的主要设备，可根据地质情况和各种钻孔机的应用条件来选择。该工程采用的是旋挖钻机。
(2)钻孔机的安装与定位安装钻孔机的基础如果不稳定，施工中易产生钻孔机倾斜、桩倾斜和桩偏心等不良影响，因此要求安装地基稳固。对地层较软和有坡度的地基，可用推土机推平，在垫上钢板或枕木加固。
为防止桩位不准，施工中很重要的是定好中心位置和正确的安装钻孔机，对有钻塔的钻孔机，先利用钻机的动力与附近的地笼配合，将钻杆移动大致定位，再用千斤顶将机架顶起，准确定位，使起重滑轮、钻头或固定钻杆的卡孔与护筒中心在一垂线上，以保证钻机的垂直度。钻机位置的偏差不大于2cm。对准桩位后，用枕木垫平钻机横梁，并在塔顶对称于钻机轴线上拉上缆风绳。
(3)埋设护筒 钻孔成败的关键是防止孔壁坍塌。当钻孔较深时，在地下水位以下的孔壁土在静水压力下会向孔内坍塌、甚至发生流砂现象。钻孔内若能保持壁地下水位高的水头，增加孔内静水压力，能为孔壁、防止坍孔。护筒除起到这个作用外，同时好有隔离地表水、保护孔口地面、固定桩孔位置和钻头导向作用等。 护筒要求坚固耐用，不漏水，其内径应比钻孔直径大（旋挖钻机大约200MM~400MM），每节长度约2~3m。本次采用的为钢护筒。
(4)泥浆制备 钻孔泥浆由水、粘土(膨润土)和添加剂组成。具有浮悬钻渣、冷却钻头、润滑钻具，增大静水压力，并在孔壁形成泥皮，隔断孔内外渗流，防止坍孔的作用。调制的钻孔泥浆及经过循环净化的泥浆，应根据钻孔方法和地层情况来确定泥浆稠度，泥浆稠度应视地层变化或操作要求机动掌握，泥浆太稀，排渣能力孝护壁效果差；泥浆太稠会削弱钻头冲击功能，降低钻进速度。
(5)钻孔 钻孔是一道关键工序，在施工中必须严格按照操作要求进行，才能保证成孔质量，
一、首先要注意开孔质量，为此必须对好中线及垂直度，并压好护筒。
二、在施工中要注意不断添加泥浆和抽渣(冲击式用)，还要随时检查成孔是否有偏斜现象。采用冲击式或冲抓式钻机施工时，附近土层因受到震动而影响邻孔的稳固。
三、所以钻好的孔应及时清孔，下放钢筋笼和灌注水下混凝土。
四、钻孔的顺序也应实事先规划好，既要保证下一个桩孔的施工不影响上一个桩孔，又要使钻机的移动距离不要过远和相互干扰。
(钻孔中)
(6)清孔 钻孔的深度、直径、位置和孔形直接关系到成装置量与桩身曲直。为此，除了钻孔过程中密切观测监督外，在钻孔达到设计要求深度后，应对孔深、孔位、孔形、孔径等进行检查。在终孔检查完全符合设计要求时，应立即进行孔底清理，避免隔时过长以致泥浆沉淀，引起钻孔坍塌。对于摩擦桩当孔壁容易坍塌时，要求在灌注水下混凝土前沉渣厚度不大于30cm；当孔壁不易坍塌时，不大于20cm。对于柱桩，要求在射水或射风前，沉渣厚度不大于5cm。清孔方法是使用的钻机不同而灵活应用。通常可采用正循环旋转钻机、反循环旋转机真空吸泥机以及抽渣筒等清孔。其中用吸泥机清孔，所需设备不多，操作方便，清孔也较彻底，但在不稳定土层中应慎重使用。其原理就是用压缩机产生的高压空气吹入吸泥机管道内将泥渣吹出。
同时，在一清，二清的时候，我们必须要查看该孔长度，一般如这次的孔一般在60M左右，清孔的长度一定要大于桩底标高。60M的桩就是7节钢筋笼，6个搭接处（因为目前的钢筋笼一般是9M一节）。查看孔深时，用线吊一个钢筋，到底时拉直，到护筒的距离为孔深。
（7）下钢筋笼 下钢筋笼是钻孔灌注桩相当重要的一个环节，所以经常都需要通宵值班。下钢筋笼是有几个要求一定要注意，也是检验时的注意事项： 1、钢筋的搭接长度，单面10D，双面5D，D为钢筋直径。本次的钢筋笼直径为25MM。 2、钢筋笼的箍筋间距应在200MM之内，也就是10D左右。3、两节钢筋笼在搭接的时候，应该错开，长短相接。 4、首尾节钢筋笼的箍筋应该加密。当然在最下面的那节笼子应该是钢筋伸出较短，在最上面的钢筋笼应该有钢筋伸出1M左右。 5、开孔后的4H之内最好要下好钢筋笼，否则可能会造成孔坍塌。6、另外，钢筋笼内还有3根超声波检测管，以在完工后检测桩是否断桩。
（钢筋笼） （下钢筋笼）
（8）灌注混凝土 在放好钢筋笼后，进行2清，符合要求后就可以开始灌注混凝土。清完孔之后，就可将预制的钢筋笼垂直吊放到孔内，定位后要加以固定，然后用导管灌注混凝土，灌注时混凝土不要中断，而且导管必须始终埋在混凝土之下，这样才能保证离浆、沉渣的浮出，否则易出现断桩现象，从而造成桩的承载能力降低。钻孔灌注桩的特点钻孔灌注桩具有以下技术特点： （完成好的钻孔灌注桩）
2.8.1. 施工时基本无噪音、无振动、无地面隆起或侧移，因此对环境和周边建筑物危害小；
2.8.2. 大直径钻孔灌注桩直径大、入土深；
2.8.3. 对于桩穿透的图层可以在空中作原位测试，以检测土层的性质；
2.8.4. 扩底钻孔灌注桩能更好地发挥桩端承载力；
2.8.5. 经常设计成一柱一桩，无需桩顶承台，简化了基础结构形式；
2.8.6. 钻孔灌注桩通常布桩间距大，群桩效应小；
2.8.7. 某些利用“挤扩支盘”钻孔灌注桩可以有效减少桩径和桩长，提高桩的承载力，减少沉降量；
2.8.8. 可以穿越各种土层，更可以嵌入基岩，这是别的桩型很难做到的；
2.8.9. 施工设备简单轻便，能在较低的净空条件下设桩；
2.8.10. 钻孔灌注桩在施工中，影响成桩质量的因素较多，质量不够稳定，有时候会发生缩径、桩身局部夹泥等现象，桩侧阻力和桩端阻力的发挥会随着工艺而变化，且又在较大程度上受施工操作影响；
2.8.11.钻孔灌注桩的承载力非常高。
附： 钻孔灌注桩注意事项。
1） 当钻进粉砂层进尺明显下降，在软粘土钻进最快0.2m／min左右，在细粉砂层钻进都是O.015m／min左右，两者进尺速度相差很大。钻头直径的大小将直接影响孔径的大小，在施工过程中要经常复核钻头直径，如发现其磨损超过10mm就要及时调换钻头。
2） 在施工中常用的测绳遇水后缩水的问题，因其最大收缩率达1.2％，为提高测绳的测量精度，在使用前要预湿后重新标定，并在使用中经常复核。
3） 清孔的主要目的是清除孔底沉渣，而孔底沉渣则是影响灌注桩承载能力的主要因素之一。清孔则是利用泥浆在流动时所具有的动能冲击桩孔底部的沉渣，使沉渣中的岩粒、砂粒等处于悬浮状态，再利用泥浆胶体的粘结力使悬浮着的沉渣随着泥浆的循环流动被带出桩孔，最终将桩孔内的沉渣清干净，这就是泥浆的排渣和清孔作用。从泥浆在混凝土钻孔桩施工中的护壁和清孔作用。
4） 钻孔混凝土灌注桩和打入桩不同，打人桩是将周围土体挤开，桩身具有很高的强度，土体对桩产生被动土压力。钻孔混凝土灌注桩则是先成孔，然后在孔内成桩，周围土移向桩身土体对桩产生动压力。尤其是在成桩初始，桩身混凝土的强度很低，且混凝土灌注桩的成孔是依靠泥浆来平衡的，故采取较适应的桩距对防止坍孔和缩径是一项稳妥的技术措施。
5） 无论采用何种方法开孔，空位一定要准确，开始慢速，待导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速前进。而且孔底承受的钻压不能超过钻具重力之和的80%。
(三) 实习收获与体会
2个月的时间很快过去，不可否认这2个月里所学的东西绝对比在学校里2个月所学的东西。通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真谛的唯独尺度。希望这能是我迈向社会之前的垫脚石，经验之路。
因为是第一次来工地实习，我们首先要学习的不仅仅是如何进行施工，如何进行施工组织，而是先要学会如何一个人在外生存，生存并不是简单的吃饱，还有人与人之间的关系的处理，一个人不能回家的寂寞，饭菜的不适应，工地的风风雨雨是否能坚持住！一切的一切都是我们需要面对的问题，当然，克服了这些困难，我们就能再最短的时间适应工地，开始我们的正常工作。
还记得第一天来工地的时候，饭菜好吃的出乎了我们的意料。大家欢欣喜悦觉得工地也没什么大不了嘛，这么好吃的饭菜，怎么都值了。第二天我们就爬上了20M高的高架桥上，体会一览众山小的感觉，不过还是有点怕，毕竟旁边挡的东西比较少。
（桥面图）
我们在一个轨道箱梁投入了相当大了心血，从开始的搭设脚手架，然后支模板，拿着图纸去现场看绑钢筋，再到浇混凝土，7D的养护，拆模，前后历经1个月的.时间。当时现场察看图纸并和师傅的交谈中，我理解了怎么样把图纸上的东西变成实物。这可能须要个进程的，在这个进程中我发明了不少问题现联合图片阐明。图中可以看到箍筋的间距没有到位。还有好多问题例如，梁与梁的接头处钢筋堆积如山没有把地位处置好，钢筋的地位显明抬高了。
还有一个比较重要的就是在后张法的张拉时，应该采用3次张拉的顺序，分别在10%，20%，100%施加预应力，然后这3个点要有停顿，在张拉时，不能站在锚固段，不然容易在锚固段出现问题是受伤。
现在我仍记得我第一次上脚手架的情况，由于脚手架普遍比较矮，所以老是头撞到钢管，那是才知道安全帽的重要，要不脑袋肯定开花了。
（脚手架）
每次都要爬很久才能上去，最上面有时只有一根钢管供人攀爬，可想而知工人工作时的危险性了，但是为了生存，还是要上，没办法，生活就是这么残酷。当你没有足够的知识的时候，那你只能出卖你的体力，所以还是那句老话，知识就是力量！
来了才知道，箱梁的中间居然是空的，在看钢筋图的时候才知道，看钢筋平面图时，是几个为一组，@100为间距为100，15Ф32为15根直径为32MM的钢筋。
后来有一天，我去看压浆，就是给包预应力筋的波纹管里加灰浆。被溅了一身的泥，顿时就感觉到工地的幸苦与难处，浆不能太稀，否则影响强度。
以前总觉得学的东西没用，可是这次在工地上，我们跟着一个老师傅测量的时候发现，都是书本里的东西，可自己当时没好好学，造成很多尴尬的局面，这次回去一定要好好把学过的书翻出来，重新再看看，否则进入工作单位后，被别人看不起的。
夏天炎热的天气一如既往，8月的台风来临时的全员抗台，一切的一切，都让我们看到了工作的不易，特别是民工，每天顶着30多度的高温，我们每天出去看工程的时候，只是路过看看，都有点受不了酷暑的煎熬，可想而知在太阳下进行高强度的工作是什么感觉了。
可能这就是所谓的成长吧，即将毕业的我们，还有一年就将面对这一切，离开象牙塔，步入社会。心中对校园的不舍，对未来的渴望，终将随着我们的人生轨迹一步一步的向前。不过，海阔凭鱼跃，天高任鸟飞，我相信实习的酸甜苦辣都是我前进的财富，伴随着我走向我所憧憬的未来！！！
书香门第
