大型客机发展前景

一个大型客机研制项目能直接或间接带动成百上千家企业的发展。下面是小编为大家整理的大型客机发展前景_大型客机发展前景可观的相关内容，希望对大家有用。

航空工业市场已经是世界经济发展的一个重要领域。在世界经济总量中，航空工业市场 的增量是最快的，而中国的航空工业市场又是全球发展最快的。中国国内民航市场的快 速成长、人口数量及其生活方式的变化、广大的地域等因素，决定了我国对大飞机有着 巨大的市场需求。在空客和波音公司发布的未来 20 年市场预测中，纷纷看好中国将成 为未来最大的航空市场。而根据中国商飞 2015 年做的预测，未来二十年，中国市场将 接收 50 座以上客机 6218 架，价值约 8037 亿美元(以 2014 年目录价格为基础)，折 合人民币近 5 万亿元。

在世界经济形势下行的大背景下，中国如要继续保持中高速发展，必须创造新的经济增 长点，而包括大飞机工程在内的战略工程项目的实施，将成为我国重要的新经济增长点。 目前我国巨大的国内航空器市场主要被美国波音公司和欧洲空客公司两大航空巨头所 垄断。如果我国大飞机工程能够成功，加上国家的政策扶持，国产大飞机有望在巨大的 国际国内航空器市场中争得一席之地，从而对国民经济的持续发展做出重要贡献。

于2008年开始研制的C919大型客机，历经设计、研制、结构总装、总装下线，在今年5月5日进行了首飞。外媒对此强烈关注，认为未来中国商飞可能成为西方航空工业公司最大的威胁。

据中国商飞介绍，C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，在9年创新实践中，建成了总装移动生产、中央翼、中机身、水平尾翼、全机对接等5条国际先进生产线，攻克了100多项核心关键技术，掌握了民机产业5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术。上海飞机设计研究院工程师张淼对记者说：“尽管这段历程非常艰辛，但要拥有自主知识产权的`飞机，这是一个必经的历程。”

据中国商飞统计，截至目前，C919大型客机市场订单已达到570架。5月5日首飞的成功，将会进一步拉动订单的增加。根据预测，未来20年仅国内航空运输市场就需要干线客机5952架，价值近9000亿元。只要研制出客户认可的产品，C919大型客机发展前景十分可观。

C919的首飞受到了德、英、美等西方媒体的强烈关注。德国《世界报》文章称：“今后中国航空公司不会仅仅依靠空客和波音。”英国路透社认为：“未来几十年中国商飞可能打破波音与空中客车的双雄局面，不论是在中国自身庞大的航空市场，或是更长期的海外市场。C919将是迈向这个目标的第一步。”美国有线电视新闻网评价称：“这款飞机的首飞是中国民用航空工业发展里程碑式的进步。不过，C919还要经过很长的路才能开始载客，与美国和欧洲的‘同行’竞争。”

分析外媒的文章，西方国家对C919基本持两方面的观点：一是认为C919会对波音、空客两强发起挑战;二是认为C919研制水平不行，无法在国际市场上与西方竞争。接受记者采访的C919研制人员认为，C919的发展关键是走好自己的路，C919在成功首飞后，急需突破两道难关。

第一道难关是进度风险。C919大型客机首飞后，即将开展的试飞和适航取证，对我国来说是全新的课题，其进度存在一定的风险。在C919之前，有一款被称为国产大飞机影子工程的ARJ21飞机，它在试飞过程中就碰到了进度风险。

据记者了解，由于很多试飞课目都是第一次进行，不少试飞大纲都是第一次编写，加上中国民航局审查组要求100%试飞课目抽查，ARJ21飞机试飞的工作量约为波音、空客试飞工作量的2-3倍，试飞完成的时间因此不断延长。C919比ARJ21更为复杂，之前国内谁也没对民用大飞机进行过试飞，进度风险可想而知。C919总设计师吴光辉表示，有了ARJ21在适航取证方面的探索，相信C919的适航取证可以少走弯路。

第二道难关是市场风险，特别是国际市场的风险。C919研制出来后，国内市场可以通过国家手段进行扶持，但要顺利进入国际市场难度非常大。根据国际惯例，飞机投入市场必须取得适航认证，也就是飞机的市场准入证，但是我国民用飞机拿到美国、欧洲的适航认证还有难度，这意味着全球最大的两个航空市场国产民机进入难度较大。同时波音公司研制的新型737 MAX系列客机和空客研制的新型A320neo系列客机，与C919飞机的市场定位有些重合，使得C919面临市场压力。

此前，上海召开的第一届中欧民用航空安全年会上，中国民用航空局(CAAC)和欧洲航空安全局(EASA)代表介绍，国产大型客机C919目前正在接受中国民航局的适航审定，同时将作为中欧双边适航谈判的一部分。随着国产大型客机的设计研制受到越来越多的市场认可，投入中欧航线仍然有望推进。