最新飞机机务维修知识概念

航空装备是航空器及其各种装置、设备的统称，通常指飞机、直升机、动力装置、机载设备和相应的地面设备。下面是小编为大家分享最新飞机机务维修知识概念，欢迎大家阅读浏览。

一、设备与装备

在军事领域，设备与装备的界线区分并不十分严格;有时把直接用于作战的称为装备，而将保障作战使用的称为设备。

航空装备是航空器及其各种装置、设备的统称，通常指飞机、直升机、动力装置、机载设备和相应的地面设备。在大气层中飞行的机械称为飞行器，目前除了少量的飞艇、气球等以外，绝大部分都属于飞机的范畴。

飞机的使用特点如下：

第一，飞机需要多次循环使用，在使用过程中一般无法进行维修，但每次使用之前都要进行必要的维护和检查，排除发现的异常和故障，确保升空之前处于最低限度的良好状态，以保证执行任务过程中的安全。因此，飞机是一个准单次循环系统，既要像火箭与导弹那样保证每次使用的安全可靠，又要像地面车辆一样可以保证长期重复使用。

第二，飞机的使用领域特殊。作为一种空中使用的复杂系统，其效能的发挥依赖于地面维护和空中使用的综合作用。空中使用是飞机的本质要求和使用目的，地面维护是飞机安全可靠使用的前提和能力特性有效发挥的保障。

第三，飞机使用环境严酷。飞机使用空间多维，幅员广，环境条件差异巨大，要求有针对性的维修和保障，以保证飞机在各种环境条件下安全可靠地使用。

二、维修与航空维修

1.维修的基本概念

大部分航空公司和军用航空部门把维修定义为：“为修复或保持一个项目处于可使用状态所要求的那些措施，包括养护、修理、改装、大修、检查以及状态确定。”

简单地说，维修(Maintenance)是维护和修理的简称。维护就是保持某一事物或状态不消失、不衰竭、相对稳定;修理就是使损坏了的东西恢复到能重新使用，即恢复原有的功能。

航空维修(AM，Aircraft Maintenance)是飞机维护修理的简称，指为使飞机保持和恢复到规定状态所进行的维护、修理和管理工作的统称。

保持飞机处于规定状态的活动，通常称之为维护(Servicing)，有时也称之为保养，如润滑、检查、清洁、添加油料等。

使处于故障、损坏或失调状态的飞机恢复到规定状态，所采取的措施称之为修理或修复(Repair)，如调整、更换、原件修复等。

大部分情况下，维护和修理不能决然分开，维护过程往往伴随必要的修理，修理过程必然伴随着维护，所以统称为维修。

三、维修的分类

按照维修的目的与时机，将其分为：

(1)预防性维修(PM，Preventive Maintenance)

(2)修复性维修(CM，Corrective Maintenance)

(3)改进性维修(IM，Improvement Maintenance)

(4)应急抢修(UR，Urgent Repair)

四、维修方式

(1)定时方式(HT，Hard Time Process)

(2)视情方式(OC，On Condition Process)

(3)状态监控方式(CM，Condition Monitoring Process)

五、维修工作类型

保养(Servicing)，是指为保持飞机固有设计性能而进行的表面清洗、擦拭、通风、添加油液或润滑剂、充气等工作。

操作人员监控(Operator Monitoring)，是操作人员在正常使用飞机时对其状态进行监控的工作，其目的是发现潜在故障。这类监控包括对飞机所做的使用前检查，对飞机仪表的监控，通过气味、噪声、振动、温度、视觉、操作力的改变等感觉辨认潜在故障等。

使用检查(Operational Check)，是按计划进行的定性检查工作，如采用观察、演示、操作手感等方法检查，以确定飞机或机件能否执行其规定的功能。例如对火灾告警装置、应急设备、备用设备的定期检查等，其目的是发现隐蔽功能故障，减少发生多重故障的可能性。

功能检测(Functional Inspection)，是按计划进行的定量检查工作，以确定飞机或机件的功能参数是否在规定的限度之内，其目的是发现潜在故障，通常需要使用仪表、测试设备等。

定时拆修(Reword at Some Interval)，是指飞机使用到规定的时间即予以拆修，使其恢复到规定状态的工作。

定时报废(Discard at Some Interval)，是指飞机使用到规定的时间予以废弃的工作。

综合工作(Combination of Tasks)，是指上述两种或多种类型综合在一起的预防性维修工作。

六、维修级别

维修级别(level of maintenance)，是指按飞机维修的范围和深度，以及其维修场所划分的维修等级，军机一般分为：

(1)基层级维修(Organizational Maintenance)

(2)中继级维修(Intermediate Maintenance)

(3)基地级维修(Depot Maintenance)

七、故障及其分类

1、故障的含义

GB3187—82规定：“失效——产品丧失规定的功能;对可修复产品通常也称故障。”

GJB451《可靠性维修性术语》中指出，故障是指产品不能执行规定功能的状态;对不可修复产品，如电子元器件、灯泡、弹等则称为失效。

2、故障的分类

按故障的.发展过程，可分为：功能故障和潜在故障。

功能故障是指产品不能完成规定功能的事件或状态，是指产品已经丧失其功能的状态。

潜在故障是一种指示产品即将不能完成规定功能的可鉴别状态，如飞机轮胎在磨损过程中，先磨去胎面胶，其次露出胎身帘线层，最后才发生故障。

按故障的可见性，可分为明显功能故障与隐蔽功能故障。

明显功能故障是指正常使用飞机的人员能够发现的功能故障，这类功能故障一般由操作人员凭感觉器官或是在用到某一功能时发现的，如液压系统压力不正常、发动机排气温度异常等。

隐蔽功能故障则是指正常使用飞机的人员不能发现的功能故障，它必须在飞机停机后作检查或测试时才能被发现，如大部分飞机的火警探测系统和灭火系统一旦故障就属于隐蔽功能故障，不进行专门的测试检查就不可能知道其是否已经故障。

按故障的相互关系可分为单个故障与多重故障。

单个故障有两种情况：一是独立原发性故障;二是从属故障，是由另一产品故障引起的继发性故障。

多重故障是指由连续发生的两个或多个独立故障所组成的故障事件，其后果可能比其中任何单个故障所造成的后果更为严重。

八、航空维修

航空维修的目的：经常保持和迅速恢复飞机的良好状态，保证最短反应时间，最大出动强度和最高的完好率。

航空维修的基本任务：对飞机及其维修进行有效的监督、控制和管理，经常保持、迅速恢复和持续改善飞机的可靠性，使最大数量的飞机处于良好状态，发挥其最大效能，保证飞行安全和各项任务的遂行。

航空维修的内容：

(1)航空维修设计

(2)航空维修作业

(3)航空维修管理

(4)航空维修训练

(5)航空维修科研

航空维修的基本特点：

(1)高可靠性

(2)综合保障性

(3)技术综合性

(4)快速反应性

(5)环境复杂性

(6)高消耗性

以上简称“六性” 。

九、美、俄空军航空机务保障的主要指标

1. 美国空军

美国空军条例《飞机维修管理》规定了评判部队维修工作质量的8项指标：

(1)飞机设备重大故障率;

(2)维修有关的地面事故率;

(3)人员合格率;

(4)飞机状况报告准确率;

(5)计划有效率;

(6)与维修有关的空中紧急情况率;

(7)飞机任务保障率;

(8)人员遵守规定率。

2. 俄罗斯空军

俄罗斯空军在1991年颁布的《航空工程保障条例》中规定了用于评估飞机及其维修设备状况和技术使用质量的统一指标体系，共有279项指标，团级全部采用，师、地方军区级采用其中的81项。在体系中将指标分为四类：

(1)反映使用组织的有91项，其中有代表性的为飞机在位率、工程技术人员在位率、飞行日/场次数、飞行场次的平均时间长度、每一场次中参加飞行的飞机平均数量、飞机总(作战)飞行时间、飞行总(作战使用)架次、计划时间内飞机的利用率以及平均飞行时间。

(2)反映飞机状况的有10项，其中具有代表性的有飞机的不完好停飞架日、飞机完好率、飞机平均余寿率、发动机平均余寿率。

(3)反映维修设备状况的有5项，主要是技术维护设备(包括专用地面维护设备、野战修理设备、检测设备和工具)的在位率和可用率。

(4)反映技术使用质量的有173项，主要有战斗警报出动准备时间、作战飞行再次出动准备时间、更换武器配置方案时的战斗出动准备时间、更换无线电联络方案时的战斗出动准备时间、技术使用部队/特种工程勤务/先遣队的收拢和展开时间、与飞机使用有关工作(如定检、换发、飞行前准备、再次出动准备、飞行后准备、换季、周期性工作)所花费的工时、教育培训工时、工作时间损失、完成的各种与飞机使用有关工作的数量、一架飞机技术使用的工时、各种与飞机使用有关工作的平均时间长度、出现的不完好数量、飞行事故征候数量、平均不完好飞行时间、平均故障飞行时间、向制造厂/修理厂的索赔数量、提出/采纳合理化建议的数量、违反工作纪律的总数量、工程技术人员违反军事纪律的总数量、提前换发数量、提前换发的平均飞行时间、良好飞机比例等。