公路监理师，是指具有交通主管部门颁发的公路工程监理工程师资格证书，并从事公路工程监理的人员，下面小编为大家整理了一些考试的知识点，一起来看看吧：
沥青层压实度评定方法
沥青路面的压实度采取重点进行碾压工艺的过程控制，适度钻孔抽检压实度校核的方法。钻孔取样应在路面完全冷却后进行，对普通沥青路面通常在第二天取样，对改性沥青及SMA路面宜在第三天以后取样。
施工及验收过程中的压实度检验不得采用配合比设计时的标准密度，应按如下方法逐日检测确定：
1以实验室密度作为标准密度，即沥青拌和厂每天取样1-2次实测的马歇尔试件密度，取平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度。其试件成型温度与路面复压温度一致。当采用配合比设计时，也可采用其他相同的成型方法的'实验室密度作为标准密度。
2以每天实测的最大理论密度作为标准密度。对普通沥青混合料，沥青拌和厂在取样进行马歇尔试验的同时以真空法实测最大理论密度，平行试验的试样数不少于2个，以平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度;但对改性沥青混合料、SMA混合料以每天总量检验的平均筛分结果及油石比平均值计算的最大理论密度为准，也可采用抽提筛分的配合比及油石比计算最大理论密度。计算法确定最大理论密度的方法按附录B的规定进行。
3以试验路密度作为标准密度。用核子密度仪定点检查密度不再变化为止，然后取不少于15个的钻孔试件的平均密度为计算压实度的标准密度。
4可根据需要选用实验室标准密度、最大理论密度、试验路密度中的1-2种作为钻孔法检验评定的标准密度。
5施工中采用核子密度仪等无破损检测设备进行压实度控制时，宜以试验路密度作为标准密度，核子密度仪的测点数不宜少于39个，取平均值，但核子密度仪需经标定认可。
压实度钻孔频率、合格率评定方法等按要求执行。
各类沥青混合料的使用性能
应具有下面的主要使用性能：
1、高温抗车辙性能，即抵抗流动变形的能力;
2、低温抗裂性能，即抵抗低温收缩裂缝的能力;
3、水稳性，即抵抗沥青混合料受水的侵蚀逐渐产生沥青的剥离、掉粒、松散、坑槽而破坏的能力;
4、耐疲劳性能，即沥青混合料在反复荷载(包括交通和温度荷载)作用下的破坏能力;
5、抗老化的能力，即沥青混合料，受气候影响发脆逐渐丧失粘结力等各种良好性能的能力;
6、表面服务性能，包括低噪声及潮湿情况下的抗滑性能，防止雨天的雨水在车后产生水雾等性能，这些性能直接影响交通安全与环境保护;
7、行驶舒适性能，主要指消除因平整度不良产生的行车颠簸。
以上性能除平整度与沥青混和料关系较小外，其他都是由沥青混合料决定的。
8、具有良好的路面的层间粘结
高速公路沥青路面结构一般由面层、基层、底基层和垫层组成。面层一般又由三层组成，分为表面层、中间层和底面层，考虑到路面强度因荷载应力随深度变化的规律。这三层结构分别选用不同的混合料级配，以使沥青面层具有较好的承载力和耐久性。为加强路面结构层之间的紧密结合，提高路面结构的整体性，应采取相应的技术措施，避免产生层间滑移，因此沥青路面的面层间粘结技术是十分重要的。
粘层油的作用在于上下沥青完全粘结成一整体，能在每层表面都形成一层薄厚均匀的膜，为交通繁忙，超重载道路提供更高的层间粘结力和韧性。沥青之间的粘层油，在国外的规范中规定层与层之间必须洒粘层改性沥青，我国在规范中则规定连续摊铺未受到污染时可省去粘层油，遇到污染，清除后，则洒布粘层油。可见，粘层油的洒布在我国的高速公路沥青路面层中，运用的并不多见。
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