九江市推进交通基础设施建设有关情况汇报

九江市地理位臵独特，交通区位条件十分优越。从国家层面看，位于国家“五纵五横”综合运输通道的满洲里至港澳台、沿江、上海至瑞丽三大通道交汇处，是全国28个主要内河港口之一，同时处于促进中部地区崛起、鄱阳湖生态经济区建设两大国家战略受益区；从区域层面看，九江地处赣鄂湘皖四省交界，襟江带湖，直接与皖江城市带、武汉城市圈、长株潭城市群等经济区相对接，具备良好的资源流通条件；从本省层面看，九江是江西省唯一通江达海城市，是连接全省与长江开发带和沿海开放带的“北大门”，是江西省经济发展的“增长极”与“双核”之一，在江西乃至中西部地区经济和社会发展中处于极为重要的战略位臵。

改革开放以来，九江历届市委、政府都把加强交通基础设施建设作为工作重点。特别是“十一五”期间，我市紧紧围绕市委、市政府提出的“两区互动，强工兴城，科学发展，奋起赶超”发展战略，发挥区位优势和资源优势，依托国家、省重点规划和项目建设，充分挖掘自身潜力，着力打造铁路、公路、水运、航空、管道五种运输方式相结合的快速、立体化综合交通运输体系，取得初步成效。

江西省第一条高速公路—昌九高速、第一条城际铁路—昌九城际先后诞生在九江。截止目前，九江市域内铁路有京九铁路、合九铁路、武九铁路、铜九铁路、昌九城际铁路等五条国铁干线和城际铁路经过，目前铁路营运里程约380公里。近年来，我市积极争取铁道部、江西省支持，除新建项目外，还争取实施了武九铁路扩能提速和京九、武九铁路电气化改造以及九江站技改工程，提高铁路运输能力；公路有国家路网内大广高速、杭瑞高速、福银高速和地方加密的彭湖高速、永武高速，以及G105、G316国道和10余条省道。全市公路总里程18000余公里，其中高速公路500余公里，其它二级以上公路约1000公里，全市基本实现县县通高速以及全部行政村通水泥路目标；水运方面，九江境内航道里程近900公里，其中长江干线156公里，可常年通航5000吨级船舶，鄱阳湖区赣江航道81公里为三级航道，其余航道为六级以下。“十一五”期间是我市长江港口建设快速发展时期，累计投资近15亿元，建成3000吨级以上泊位约20个，新增货物年吞吐能力约1300万吨，集装箱30万标箱。截止目前，我市建成长江港口泊位近250个，其中3000吨级以上泊位50余个，年货物吞吐能力近5000万吨，其中集装箱40万标箱。2011年，九江港港口运输再创历史新高，全年共实现货物吞吐量3900万吨，同比增长19%。

其中集装箱突破14万标箱，同比增长18%，实现连续四年增长。此外，我市鄱阳湖及其它内河港口建设也正在起步，预计“十二五”期间将有大的变化。航空方面，九江庐山机场于1996年正式开通民航，历经10余年起伏，2004年引进首都机场集团整体收购，并将其改造为4C级标准。2017年复航后，已开通至北京、上海、广州、厦门航线，航空市场发展进入良性循环，旅客吞吐量逐年递增，2011年达到8.5万人次；管道方面，九江也是走在全省前列，早在上世纪七十年代，随着九江石化的建设，即开始铺设沿江油品专用码头至厂区原油输入和成品油输出管道10余条，总长51公里。“十五”以来，九江管道建设迎来“井喷”，2017年建成仪长原油管线黄梅至九江支线，2017年建成九昌樟成品油管线，2017年建成天然气管道西气东输二线九江段、川气东送江西专线以及省天然气管网一期工程。截止目前，我市已建成油气管道达500公里，居全省首位。

经过全市上下共同努力，九江交通基础设施建设所取得的成就是有目共睹的，但随着现代交通理念的发展，我们仍然要看到，九江综合交通体系建设远未达到要求。其一，九江交通发展水平与自身的区位条件、枢纽地位仍不相符，从区域整体来看，铁路、高速等大部分集中在中部，西部两县交通设施条件较为落后，东部三县受鄱阳湖阻隔与市区仅通过跨鄱阳湖高

速公路桥相接。从市域对外通道来看，与湖北省联系市域中部仅靠九江长江公铁两用大桥，西部仅大广高速而无铁路。与湖南省至今仍无高速公路、铁路直接相通。作为多条铁路交汇处的九江，除至南昌方向，其余方向仍缺少快速铁路客运通道，尤其与长三角、珠三角地区快速联系通道仍待加强。其二，九江水运资源未能得到充分利用。近年来九江港建设虽然有较快发展，但与沿江兄弟港口相比，仍然相对滞后，临港产业仍不发达，对腹地经济带动作用不明显，港口基础设施仍较落后，除近年来新建项目外，大多数码头泊位等级较低，未能作到深水深用，规模化集约化程度不高，与铁路、公路运输衔接不够顺畅，内河水运优势难以充分发挥。其三，交通对城市发展的引导和支撑不足。市域内东、中、西部交通发展不平衡，县与县之间、部分县与中心城区间缺乏快捷顺畅的交通运输通道，从而也导致市域内各县区城市、经济发展的不平衡。

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