【必备】工程类实习报告4篇

随着人们自身素质提升，我们使用报告的情况越来越多，通常情况下，报告的内容含量大、篇幅较长。那么你真正懂得怎么写好报告吗？下面是小编整理的工程类实习报告4篇，希望能够帮助到大家。

土木工程地质实习是为了让我们进一步了解该课程的一些实地相关的地质例子，进一步了解该专业在实际中的应用。

第一天参观南京六合区的火山岩形成区的景观------桂子山石柱林景区是六合国家地质公园的核心景区，位于六合城北约17公里，与金牛湖景区紧邻，由六合城区经金江公路即可直达，交通便捷。桂子山石柱林被评列为金陵名胜之一，描述为“上溯万年，冲天赤焰三千丈；遨游六合，掷地琼林十万株”。从科学的角度讲，桂子山石柱林系千万年前火山爆发时，玄武岩浆喷射到地面冷却收缩后形成六棱型、五棱型等不同形态的“柱状节理”。现有的石柱林直观陡壁高达50余米，山体岩壁约有5万余根熔岩石柱，它们或直立、或倾斜，如修饰性开发后直观高度可达100米，雄伟壮观，令人称奇。

该地区原是一采石厂，1983年南京大学地质系教授徐克勤在周边地区作地质考察时，首次发现是比较规则的石柱林，后建议上级政府给予保护，并作为南京大学等高校的地质考察点。该奇迹被发现后，吸引了国内外地质界的浓厚兴趣，1987年被南京市列为金陵四十景之一，1996年8月被第三十届国际地质大会指定为代表考察地点，有意大利、丹麦等13个国家和地区的地质专家到现场考察，并给予了高度评价。

景区的平面布局可分为三部分。自金江公路桂子山入口到游客广场为引导区，地质博物馆为科普教育区，山体部分为奇迹观赏区。

引导区有供游客停车、休息的基本设施，建有“六合国家地质公园”的标志性建筑物门碑，有近5000平方米的园林绿化景观，乡土气息浓烈。

六合国家地质公园博物馆，全面展示了地质公园的科学与文化，是青少年科普教育的重要基地。博物馆按顺序分为6个厅。一是接待和服务厅，为景区工作人员办公和游客接待的场所。二是多功能影视厅，有多媒体影像，介绍六合及桂子山景区的地质布局和特点，让游客详细了解六合全区的地质地貌和风土人情。三是模型厅，按照等比例的设计将六合全区各个地质景观的全貌，用实物反映给游客，让游客落脚桂子山就能对其他的景点有所认识。四是火山与石柱林展厅，通过23块地质资料展板和部分实物，让游客充分了解到世界各地和中国的火山分布，各地的火山类型及特点，了解石柱林的形成过程及特点，增加游客对火山的感性认识。五是火山爆发演示厅，在图片介绍火山科学知识的基础上，制作火山喷发实物模型演示。融合喷发系统、声光电系统、软件控制系统、模拟岩浆流演示系统、热感系统等为一体，演示火山喷发实景，让游客有亲临火山喷发现场的真实感觉。六是雨花石与文化展厅，展示南京特产六合雨花石和中国现代民间艺术四合农民画，在实物和作品展览的基础上，安排农民作者现场创作，供游客观赏和收藏。

沿着蜿蜒曲折的游客登山步道，可以登临桂子山顶，既可俯视近处的农家田园风光，也可远眺金牛湖和冶山的山湖景色，有心旷神怡之感。从步道下到山脚，石柱参天景观尽收眼底。熔岩石柱呈五棱或六棱整齐排列，耸立而呈石柱崖，其北侧为倾斜石柱。石柱约有5万余根，宽40-50cm，每段高达10-35cm，巍然壮观，备受国内外专家学者赞赏。石柱都呈五边形或六边形，这是因为玄武岩浆的分子结构呈五边形或六边形。玄武岩中含有的大量镁、铁成分，在冷凝和节理过程中，由于受冷均匀，根据“最小作用量”原理，岩石节理成六边形柱状结构。

第二天参观无锡的火山岩熔地区-----善卷洞是著名石灰岩溶洞、宜兴“三奇”之首。位于宜兴城西南约25公里的祝陵村螺岩山上，面积约为5000平方米，长约800米，全洞分上中下后四洞组成，洞洞奇异而相通。最奇的是下洞和水洞。水洞长120米，游人多以洞中泛舟为一乐事。

进入洞中，宛如进入一座地下宫殿。入口在中洞。中洞的狮象大场是一个面积达1000平方米的天然大石厅。高达7米的钟乳石笋兀立洞口，名砥柱峰。它是一点一滴的石乳聚积而成，每30至50年长高1厘米，它的形成已有3万多年。石厅内可容上千名游客，高大宽敞，上面挂满各种形象生动的石钟乳。石厅两旁，屹立着一对形似青狮、白象的巨石，惟妙惟肖，形态逼真。上洞的规模比中洞还要大，洞长70米、宽30米、高30米。洞形似螺壳，终年云雾弥漫，冬暖夏凉，气温终年保持23℃，因而又称暖洞。环壁有奇石形成的荷花倒影、万古寒梅、绵羊、骏马、熊猫等景物，栩栩如生；石缝间细流潺潺，落地汇成水潭；顶部石乳，倒映潭中，奇异天成。下洞约180米，宽18米，高22米。洞外有一个6米多高的石陡坎。大雨过后，飞瀑流水直泻悬崖壑底，奔放澎湃，故又名“瀑布洞”。与后洞相连的水洞，是一条极古老的地下溪河。长约120米，水深4.5米，河面最宽达6米，可常年通舟。游人至此，可乘游船。轻舟一叶，荡漾其间。出洞处有一座古老的碑亭中耸立着唐代司空李所书的“碧鲜庵”石碑。重建的晋代祝英台“读书处”英台书院，院内秀丽古朴典雅的一组园林建筑与怪石林立、竹影摇曳、相互映辉。山上正在恢复的圆通阁，拜斗坛，喜雨亭等景观，并匹配400米缆车和800米滑道。附近有三国时所立的国山碑称“江南第一碑”，被列为国家保护文物，雄峙山巅，蔚为壮观。景区内有五千年善卷洞文史馆（爱国主义教育展览馆）及旅游服务中心，提供阳羡景区一条龙服务。一座三星级涉外宾馆“螺岩山庄”坐落在螺岩山脚，与善卷洞交相辉映。善卷洞与比利时之汉人洞、法兰西之里昂洞称为世界三大奇洞，也是我国著名的旅游胜地和爱国主义教育基地。山清水秀，风光旖旎，洞景巧夺天工，素有“万古灵迹”、“欲界仙都”之美誉。从古到今，胜景似绣，游人如织，历代名贤雅士、文人墨客留下了一篇篇千古绝唱的诗文石刻。

第三天参观流水侵蚀河岸形成的奇特景观-----燕子矶位于中国江苏省南京市北郊观音门外，长江三大名矶之一，是岩山东北的一支。海拨36米。山石直立江上，三面临空，形似燕子展翅欲飞，故名为燕子矶。古代是重要渡口。清康熙、乾隆二帝下江南时，均在此停留。乾隆帝在此书有“燕子矶”碑。“燕矶夕照”为清初金陵48景之一。燕子矶附近有弘济寺、观音阁、寺废陕北秧歌阁等建筑。岩山有12洞，为江水冲击而成，大多是悬崖绝壁。其中以三台洞最为深广曲深。鸦片战争时，英国军队由燕子矶登陆，直逼南京；二战时，日寇在此江滩处集中屠杀南京同胞数万人。参观燕子矶之前，老师介绍了汤山的背斜地质构造，介绍关于背斜在隧道工程的应用及一些相关措施。第四天参观现场地质勘探队的现场操作，认识地质勘探的详细过程及一些细部操作，介绍地区采样点间距及个数，采样点的深度取样层次，记多少米取样，夯击多少下等细部过程。

本次地质实习进一步加深对该课程的了解，深刻认识到课程对实际建筑工程及勘探考察的帮助，可以应用到实际生活中的知识，而不是盲目的书本知识不能应用，对以后从事该领域的工作有极大的帮助。

第一部分前言

土木工程专业作为一项实践性很强的学科，书本上的知识仅仅只能作为指导作用，如果想深入了解土木工程具体是怎样应用的，只有到了实地才能有直观的体会。认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，所以对学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。因此学校组织了我们这次的铁道工程认识实习，旨在让同学们能对课本上的知识有直观、感性的认识，也为以后进一步的工作和学习打下基础。

道路与铁道工程，包括的主要内容有铁路选线、铁路轨道、公路路面等方面，主要是研究铁道、公路、城市道路等交通基础设施的规划、勘测、设计、施工、运营等理论与关键技术的学科。此次实习主要有两方面：参观具有代表性的铁路，以及听老师的讲解。

第二部分专论

一、实习目的

1、通过参观各类道铁，加强对道铁的认识，了解道铁的总体设计、选线布置等特点 。

2、通过实习，了解道铁施工技术，熟悉道铁构造，了解各类道铁材料的特性及应用。

3、通过实习,将所学理论知识与实践知识相结合，同时为以后的专业知识的学习打下基础。

二、实习时间

20xx年11月5日

三、实习地点

青龙桥及周边

四、实习内容

1、 京张铁路“之”字形铁路设计

京张铁路起始自北京丰台柳村，经居庸关、八达岭、河北的沙城、宣化至张家口。全长约200多公里。京张铁路在1905年9月4日开工，1909年8月11日建成， 10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算（729万两白银）节省了三十五万两白银。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行建设完成，投入营运的干线铁路。由当时的清政府委派詹天佑为京张铁路局总工程师。

全程分为三段，第一段丰台至南口段。第二段南口至青龙桥关沟段，关沟段穿越军都山，最大坡度为千分之三十三，曲线半径182.5米，隧道四座，长1644米，采用“之”字形铁路，工程非常艰巨。第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。而我们这次实习的地点青龙桥车站，也就是著名的“之”字形铁路段。

“三十尺高一尺”，用铁路部门的专业语言说，就是千分之三十三点三的坡度。这是修筑京张铁路的最大难点。按照1999年重新修订颁布的《中华人民共和国铁路技术管理规程》规定，在地形条件最差的三等线路上，使用牵引力最大的电力机车，区间线路的最大限制坡度不得超过千分之二十五，即使是“加力牵引”，也不得超过千分之三十。而詹天佑所要设计的京张铁路，是在此技术管理规程下达的90多年前，相比之下难度可想而知。

为避开这段地形条件最差的路段，詹天佑试图寻找相对理想的路径，先后选测了七八条不同的比较

线。但由于经费及工期的限制，

最后还是不得不把立足点落回

到关沟路段。由于按照通常的

办法，千分之三十三点三的坡

度没办法解决，因此詹天佑创

造性的提出了“之”字形铁路。

具体解释来，“之”字形铁

路就是采用延长路程的方法以减缓线路的坡度，以“距离”换取“高度”。其实仔细看来，这条铁路更像横放的“人”字形。列车为了达到“

人”字上面

那条腿的顶端，需要先顺着下面这条腿行进到“人”字的“头部”，然后再掉过头来继续上行。这样，就把一段陡峭的坡道代替了。

而对于很长的一列火车，到达“人”字的“头部”以后掉头是一件很难的事情。因此詹天佑采取了“双机牵引”的方法：就是使用两台机车，一台在前面拉、一台在后面推，到了“人”字的头部，火车无需掉头，原先在前面的机车变成了车尾、由拉变推；原先在后面的机车现在变成了车头、由推变拉。同时，使用两台机车也可以加大牵引力，在载重量小的时候，仅用一台机车就可以满足要求，但是在火车的载重量大时，一台机车就不够用了，因此使用双机牵引也大大解决了京张铁路的运输动力问题。

2. 铁道相关知识

铁路线路的构成有:路基、道床、枕木、钢轨、连接零件等，其作用是由钢轨承载机车车辆的各种力,并通过枕木、道床、路基均匀传给大地. 引导列车按方向行进。

枕木

轨枕又称枕木，也是

铁路配件的一种，由于现

在所用轨枕材料不仅仅

是木材，因此叫轨枕比枕

木的叫法更加科学。 轨

枕的作用既要支承钢轨，

又要保持钢轨的位置，还

要把钢轨传递来的巨大

压力再传递给道床。因

此，轨枕必须具备一定的柔韧性和弹性，列车经过时，它可以适当变形以缓冲压力，但列车过后还得尽可能恢复原状。

其分为木制枕木，钢筋混凝土枕木，钢制枕木，复合材料枕木等。最初的轨枕都是用木材制作的，主要原因是由于木枕的弹性好、重量轻、绝缘性好、受周围介质的温度变化影响小、扣件与木枕连接简单、铺设和养护维修、运输方便、木枕与碎石道碴之间有较大的摩擦系数等等。其主要缺点是易腐朽，

使用寿命短。为有效延长使用寿命，枕木一般必须经过注油防腐后使用，也就是我们所说的防腐枕木、注油普枕、浸油枕木。经过防腐处理的木枕，使用寿命也大大延长，在15年左右。所以，世界上90%的铁路都使用木枕。

随着森林资源的减少和人们环保意识的增强，从上世纪50年代起，钢筋混凝土枕被逐步推广开来。

钢筋混凝土枕的使用寿命长，稳定性高，养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。在无缝线路上，钢筋混凝土轨枕比木枕的稳定性平均提高15~20%，因此，尤其适用于高速客运线。而其缺点主要是重量比木枕大得多。所以，在不稳固的路基及新填路基等处不宜采用；在冬季有冻胀的地段，一般不允许采用；在大量运输煤炭和矿石及线路道床严重脏污的`地段，最好不采用。

道岔

道岔是一种使机车车辆从一轨道转入另一轨道的线路连接设备。有了道

岔，可以充

分发挥线路

的通过能

力。即使是

单线铁路，

如果铺设道

岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。

由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安

全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。道岔的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。

道岔分为很多种，以最简单的普通单开道岔为例。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的

目的也就在此，它要强制引导

车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。

为了解决有害空间的危险性和对速度的限制，我们采用活动心轨道岔。活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可

以板动。当我们要开通某一方向轨道

时，活动心轨的辙叉心轨就与此方向

的轨道密贴，与另一方向轨道分开，

这样一来，普通道岔的有害空间就不

存在了，列车的运行速度也有很大提

高。

除了普通单开道岔以外还有很多

其他类型的道岔：如双开道岔、三开

道岔以及多开道岔（复式交分道岔）

等，

道岔各有其代号，比如9号道岔、

12号道岔、18号道岔等等。这些代号代表了辙叉角（α）的余切值，也就是

辙叉心部分直角三角形两条直角边的比值，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度

也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。

道床

道床通常指的是轨枕下面，路基面上铺设的道碴垫层。道床的厚度和宽度是根据铁路等级确定的，中国铁路规定道床厚度为25～50厘米。道床可以是单层的或双层的，铁路正线上一般采用双层道床，下面的一层称做垫层,可以防止翻浆冒泥,其厚度一般不小于20厘米。不易风化的砂石路基，可以不铺垫层。道床顶面的宽度决定于轨枕长度。中国铁路在使用混凝土轨枕的线路上规定道床宽度为3.1米。碎石道床的边坡为1:1.75。

道床材料一般用坚韧的玄武岩或花岗岩碎石，有的也用石灰岩碎石，但不如

认识实习是房屋建筑学的重要组成部分，是我们将理论与实际紧密联系的重要环节。

实习中，在专业技术人员和指导老师的帮助下，我们可以将课本上的理论知识和实践经验一一相互论证，对房屋建筑学知识有个良好的感性认知，了解本专业概况，为以后的专业知识的学习奠定坚实的基础。

一、实习目的

通过接触和参加实际工作，充实和扩大自己的知识面，培养综合应用的能力，为以后做毕业设计及大学毕业后从事工程时间打下良好基础。

二、实习内容

参加测量工程、钢筋工程、混凝土工程、砌筑工程施工全过程的操作实习，学习每个工种的施工技术和施工组织管理方法，学习和应用有关工程施工规范及质量检验评定标准，学习施工过程中对技术的处理方法。

三、实习概况

实习地点在徐东岳家嘴附近，遵守实习单位和学校的安全规章制度，出勤率高，积极向工人师傅请教，善于发现问题，并运用所学的理论知识，在工地技术员的帮助下解决问题。

对测量工程、钢筋工程、模板工程、混凝土工程等有了很具体的了解，同时对部分工程进行实践操作。

实习期间完成了实习任务，达到了实习目的。

四、工程名称

****项目部

设计标准：建筑防火等级为二级;建筑耐火等级为二级;构建结构为框架剪力墙结构，建筑面积约为10万平方米

五、整个实习的情况和内容

1).基础工程

基础工程的主要对象是地基和基础。

现场工地采用的是桩基础，这样可以减少土方量、节省降排水设施、改善施工条件，并且具有良好的经济效果。

施工方采用的是钢筋混凝土预制桩，通常的打桩顺序有：由一侧向单一方向进行;自中间想两个方向对称进行;自中间向四周进行。

打桩施工工艺桩机就位-吊桩-打桩-接桩-送桩-截桩。

基础工程是隐蔽工程，一旦发生事故，难于补救和挽回。

影响基础工程的因素很多，稍有不慎，就可能给工程留下隐患，造成地基基础工程事故。

这不仅是基础工程事故，它还使得上部建筑物发生破坏、倒塌。

由此可见，基础工程的重要性是显而易见的。

2).模板工程

模板是新浇混凝土成型用的模型板，模板系统由模板和支架两部分组成。

模板的作用就是使混凝土构件按设计的形状和尺寸浇注成型;支架则是用来保持模板的空间设计位置。

模板是混凝土构件成型的一个重要的组成部分，现浇混凝土结构中模板工程的造价约占钢筋混凝土工程总造价的30%，其搭设和拆除约占混凝土结构工程施工70%的周期，因此模板的选材和构造的合理性，以及模板制作和安装的质量，都直接影响混凝土结构工程的质量、工期及成本。

模板的基本要求：

1)保证工程结构和构件各部分形状、尺寸和相互位置的正确;

2)具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受新浇混凝土的重量和侧压力以及施工过程中所产生的荷载;

3)构造简单，装拆方便，能多次周转使用;

4)接缝应严密，不得露浆。

1.模板的类型

模板是使混凝土构件按几何尺寸成型的模型板。

模板的种类较多，就其所用的材料的不同，可分为木模板、竹模板、钢木模板、钢模板、塑料模板、铝合寸准确，接缝严密，有足够的刚度、强度，稳定性好，并且装拆方便、灵活，能够多次周转使用。

而且对于现浇结构来说，常用的模板有基础模板、柱模板、梁模板、板模板、墙体模板、楼梯模板。

2.模板安装前准备

(1)模板进入现场后，依据配板设计要求清点数量，核对型号。

(2)吊装模板是应平稳操作人员严禁随同模板一同起吊。

(3)合模前必须将模板内杂物清理干净。

(4)模板与混凝土接触面应清理干净，涂刷隔离剂，刷过隔离剂的模板遇雨淋或其他因素失效后必须补刷。

(5)模板安装时遵循先内侧后外侧，先横墙后纵墙的原则安装就位。

(6)模板安装就位后，对缝隙及连接部位可采取堵逢措施(梁钢模板采用胶条外粘，柱模板采用双面不干胶粘连)防止漏浆，错台现象。

3.模板的安装

(1)墙、柱模板安装：

在基层上弹出墙、柱模板的边线和控制线，然后将模板就位。

先将模板临时固定，按模板控制线调整模板下口，并做临时固定。

模板加固后用支撑吊线调整模板的垂直度，然后对模板进行最后加固。

加固后再对其位置、垂直度进行二次检查，确保尺寸准确无误。

(2)梁、板模板安装：

在墙、柱上弹出标高控制线(50线)，根据标高控制线，在墙、柱上弹出梁、板模板的下口标高控制线。

安放梁板模板立柱：梁、板模板的立柱，严格按设计的间距、位置安装，与下层的立柱要在同一位置上，立柱下垫50厚木板。

梁、、板起拱：先在梁两端和板的四周，根据设计标高调整好支撑高度，然后拉一条水平线;根据起拱的高度(梁、板跨度的1‰～3‰)和每个中间支撑的位置，计算出每根支撑的起拱高，最后调整每根支撑高度后，铺设梁底模或板主龙骨。

4.预埋件、预留洞

在已完成的梁、板模板上，根据图纸要求确定预埋件、预留洞的准确位置，并弹线标识清楚，然后将预埋件和预留洞的模板用钉子等固定在梁、板模板上。

房屋建筑学土木工程实习报告。

5.梁板后浇带模板处理

支顶板后浇带处模板时，与整个梁板模板断开，拆除模板时，保留后浇带处的模板不拆除，混凝土浇筑完成后，从上部加盖竹编板对钢筋进行保护。

6.混凝土浇筑时模板检查：

混凝土浇筑施工时，设专人模板进行监控检查，发现问题及时处理;墙、柱混凝土浇筑完成后，对墙、柱的垂直度进行二次检查。

7.模板拆除时注意

拆模应按一定的顺序进行，一般应遵循先支后拆后支先拆、先非承重部位后承重部位以及自上而下的原则。

重大复杂模板的拆除，事前应制定拆除方案。

不承重的侧面模板，应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆模板而受损坏，方可拆模板;承重的模板应在混凝土达到拆模强度以后才能拆模板;混凝土拆模前要求填写拆模申单同意后方可拆模。

拆模时拆除高处钢管，二人配合作业，严防钢管等对楼面形成冲击荷载;拆除的模板、支撑均开码放，并及时运出。

3).钢筋工程

1.钢筋加工

钢筋加工包括调直、除锈、下料、剪切、接长、弯曲等工作，其中，钢筋的调之利用冷拉进行。

另外，粗钢筋还可以采用锤直和扳直的方法。

直径为4—14mm的钢筋可采用调直机进行调直。

目前常使用的调直机有TQ4—14和JQ4—8两种型号，它们具有钢筋加调直、除锈和切断三项功能。

钢筋的除锈是为了保证钢筋与混凝土之间的握裹力，其方法：一是在调直过程中除锈;二是采用电动除锈，对钢筋局部除锈比较简单;三是采用手工除锈、喷砂和酸洗除锈等等。

钢筋的剪切可采用钢筋切断机和手动切断机。

在切断时应力求准确，其允许偏差为10mm.钢筋的弯曲应采用弯曲机和弯箍机。

钢筋弯曲成型后形状和尺寸必须符合设计要求，平面上没有翘曲、不平现象。

各弯曲部位不得有裂纹。

钢筋弯曲后的允许偏差应符号相关要求。

通过现场的实习，我们也了解到，随着施工技术的发展，钢筋的发展已经逐步实现了机械化和联动化，提高了施工的效率。

(1)钢筋表面应洁净，粘着的油污、泥土、浮锈使用前必须清理干净，可结合冷拉工艺除锈。

(2)钢筋调直，可用机械或人工调直。

经调直后的钢筋不得有局部弯曲、死弯、小波浪形，其表面伤痕不应使钢筋截面减小5%。

(3)钢筋切断应根据钢筋号、直径、长度和数量，长短搭配，先断长料后断短料，尽量减少和缩短钢筋短头，以节约钢材。

(4)钢筋弯钩或弯曲：

①钢筋弯钩。

形式有三种，分别为半圆弯钩、直弯钩及斜弯钩。

钢筋弯曲后，弯曲处内皮收缩、外皮延伸、轴线长度不变，弯曲处形成圆弧，弯起后尺寸不大于下料尺寸，应考虑弯曲调整值。

钢筋弯心直径为2.5d，平直部分为3d。

钢筋弯钩增加长度的理论计算值：对转半圆弯钩为6.25d,对直弯钩为3.5d,对斜弯钩为4.9d。

②弯起钢筋。

中间部位弯折处的弯曲直径D，不小于钢筋直径的5倍。

③箍筋。

箍筋的末端应作弯钩，弯钩形式应符合设计要求。

箍筋调整，即为弯钩增加长度和弯曲调整值两项之差或和，根据箍筋量外包尺寸或内包尺寸而定。

④钢筋下料长度应根据构件尺寸、混凝土保护层厚度，钢筋弯曲调整值和弯钩增加长度等规定综合考虑。

a.直钢筋下料长度=构件长度—保护层厚度+弯钩增加长度

b.弯起钢筋下料长度=直段长度+斜弯长度-弯曲调整值+弯钩增加长度

c.箍筋下料长度=箍筋内周长+箍筋调整值+弯钩增加长度2.钢筋绑扎与安装：

单根钢筋加工完成后便可在车间成型为钢骨架后运往现场安装，只有当条件不足时，才在现场绑扎成型。

钢筋绑扎前先认真熟悉图纸，检查配料表与图纸、设计是否有出入，仔细检查成品尺寸、心头是否与下料表相符。

核对无误后方可进行绑扎。

钢筋的绑扎接头应符合下列规定：搭接长度的末端距钢筋弯折处，不得小于钢筋直径的10倍，接头不宜位于构件最大弯矩处;受拉区域内，Ⅰ级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩，Ⅱ级钢筋可不做弯钩;钢筋搭接处，应在中心和两端用铁丝扎牢;受拉钢筋绑扎接头的搭接长度，应符合结构设计要求;受力钢筋的混凝土保护层厚度，应符合结构设计要求;板筋绑扎前须先按设计图要求间距弹线，按线绑扎，控制质量;

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①钢筋弯钩。

形式有三种，分别为半圆弯钩、直弯钩及斜弯钩。

钢筋弯曲后，弯曲处内皮收缩、外皮延伸、轴线长度不变，弯曲处形成圆弧，弯起后尺寸不大于下料尺寸，应考虑弯曲调整值。

钢筋弯心直径为2.5d，平直部分为3d。

钢筋弯钩增加长度的理论计算值：对转半圆弯钩为6.25d,对直弯钩为3.5d,对斜弯钩为4.9d。

②弯起钢筋。

中间部位弯折处的弯曲直径D，不小于钢筋直径的5倍。

③箍筋。

箍筋的末端应作弯钩，弯钩形式应符合设计要求。

箍筋调整，即为弯钩增加长度和弯曲调整值两项之差或和，根据箍筋量外包尺寸或内包尺寸而定。

④钢筋下料长度应根据构件尺寸、混凝土保护层厚度，钢筋弯曲调整值和弯钩增加长度等规定综合考虑。

a.直钢筋下料长度=构件长度—保护层厚度+弯钩增加长度

b.弯起钢筋下料长度=直段长度+斜弯长度-弯曲调整值+弯钩增加长度

c.箍筋下料长度=箍筋内周长+箍筋调整值+弯钩增加长度2.钢筋绑扎与安装：

单根钢筋加工完成后便可在车间成型为钢骨架后运往现场安装，只有当条件不足时，才在现场绑扎成型。

钢筋绑扎前先认真熟悉图纸，检查配料表与图纸、设计是否有出入，仔细检查成品尺寸、心头是否与下料表相符。

核对无误后方可进行绑扎。

钢筋的绑扎接头应符合下列规定：搭接长度的末端距钢筋弯折处，不得小于钢筋直径的10倍，接头不宜位于构件最大弯矩处;受拉区域内，Ⅰ级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩，Ⅱ级钢筋可不做弯钩;钢筋搭接处，应在中心和两端用铁丝扎牢;受拉钢筋绑扎接头的搭接长度，应符合结构设计要求;受力钢筋的混凝土保护层厚度，应符合结构设计要求;板筋绑扎前须先按设计图要求间距弹线，按线绑扎，控制质量;

4).混凝土工程

众所周知，混凝土是土木工程中重要的建筑材料。

混凝土结构是以混凝土为主要的材料制成的结构，包括素混凝土结构、钢筋混凝土结构和预应力混凝土

结构等。

混凝土质量的好坏，既对结构物的安全，也对结构物的造价有很大影响，因此在施工中我们必须对混凝土的施工质量有足够的重视。

1.作业准备：

浇筑前应对模板内的垃圾、泥土等杂物及钢筋上的油污清除干净，并经检查钢筋的水泥垫块是否垫好。

如果使用木模板时应浇水使模板湿润，柱子模板的清扫口高水平在清除杂物后再封闭。

2.现浇混凝土施工

(1).泵送混凝土前，先把储料斗内清水从管道泵出，达到湿润和清洁管道的目的，然后向料斗内加入与混凝土配合比相同的水泥砂浆(或1：2水泥砂浆)，润滑管道后即可开始泵送混凝土。

(2).混凝土泵送宜连续作业，当混凝土供应不及时，需降低泵送速度，泵送暂时中断时，搅拌不应停止。

当叶片被卡死时，需反转排队，再正转、反转一定时间，待正转顺利后方可继续泵送。

(3).泵送中途若停歇时间超过20分钟，管道又较长时，应每隔5分钟开泵一次，泵送小量混凝土，管道较短时，可采用每隔5分钟正反转2—3个行程，使管内混凝土蠕动，防止泌水离析，长时间停泵(超过45分钟)气温高、混凝土坍落度小时可能造成塞管，宜将混凝土从泵和输送管中清除。

(4).泵送先远后近，在浇筑中逐渐拆管。

(5).在高温季节泵送，宜用湿草袋覆盖管道进行降温，以降低入模温度。

3.混凝土的养护

(1).混凝土浇筑完毕后，应在12小时以内加以覆盖，并浇水养护。

(2).混凝土浇水养护日期，掺用缓凝型外加剂或有抗渗要求的混凝土不得小于14天。

在砼强度达到1.2Mpa之前，不得在其上踩或施工振动。

柱、墙带模养护2天以上，拆模后，用棉布包住，浇水在棉布上养护，以确保立面结构表面保持湿润状态。

每日浇水次数应能保

持混凝土处于足够的润。

4.混凝土的质量检查。

混凝土验收分初步验收和现浇结构验收。

即混凝土拆模后对混凝土的外观质量进行初步验收，待混凝土强度报告完成后再做混凝土的检验批验收。

(1).首先划分检验批：

混凝土验收按照施工流水段划分检验批，验收前与监理单位一起划分检验批，确定检验批数量。

(2).技术保证资料

混凝土供应单位提供资料。

混凝土配合比通知单;混凝土合格证;混凝土氯化物、碱总量计算书;

(3).施工现场混凝土资料

现场标养试块抗压强度报告及强度统计、评定记录，混凝土抗渗试验报告;混凝土施工记录、施工缝隐(预)检记录、预拌混凝土运输单;混凝土养护责任卡;检验批质量验收记录。

(4).混凝土外观质量

混凝土结构外观不得有严重缺陷并及时做好处理方案，进行处理。

六、在实习中遇到的问题及解决办法

我也总结了下在实习中自身存在的问题：不实践很多问题都考虑不到，实践后才知道什么情况都可能遇到，这就要求我们必须有丰富的实践经验，像刚刚走出校门的实习生实践经验还很不丰富，但理论中的东西要是也什么都不会，那在实习过程中就吃不开了。

到了施工现场经过一段时间的实习，才体会到并不是课本中学的东西用不上，而是要看你会不会用，懂不懂得变通和举一反三的道理。

我在本次实习中比较严重的问题有以下几个：

1:对理论知识掌握不够扎实，例如：混凝土、砂浆试块的养护时间，做试块时应该振捣到什么程度，混凝土浇筑完毕后的养护温度、养护时间，另外对混凝土出现裂缝分析不出原因等等。

这些概念都很模糊，实习时用到了才知道自己没学好，在学校时只是为了应付考试为了过关，才在考试的前几天报老师讲过的重点死记硬背上几遍，一等考试过去后脑子里就是一片空白，不管以后又用与否就都在记忆里消失了。

等到需要时才知道自己还没记住这些，就像现在进入施工现场没有人会问你这些，但是作为一个技术人员，不知道试块该怎么养护、混凝土出现裂缝是什么原因等一系列的问题，还怎么能指导施工呢?针对这个问题解决的办法就时在以后的学习中做到扎实掌握，不死记硬背做到灵活运用，与实践相接合。

2:熟悉图纸的能力差，对平面的图形想象不出立体的样子。

致使不能明确的判断出施工的对错。

3：对于最新的施工规范不知道，致使不能很快的判断出施工的对错。

4：对于一些施工顺序还不太明了，对每一个施工过程的操作不了解。

5：理论联系实际的能力差。

对于建筑方面的一些出新了解太少。

七、实习的经验及收获

首先本此实习最大的收获就是学会了适应环境。

未去工地之前我从没想象过六周的实习我能承受下来。

但是通过这次实习我适应了这种工地生活。

虽说以后不一定去工地工作，但有了这段时间的锻炼，不论以后做什么工作心中都有了一种吃苦耐劳的毅力，也学会了适应环境。

另外就是在工地上知道了一些与学校不同的问题，就是在工地上知道了作为一名技术人员应该怎样去和工人交流等。

其次，通过这次实习使我对工程方面的有关知识在实际上有了更深一些的了解。

应该说在学校学习再多的专业知识也只是理论上的，与实际还是有点差别的。

这次实习对我的识图及作图能力都有一定的帮助，识图时知道哪些地方该注意、须细心计算。

在结构上哪些地方须考虑施工时的安全问题，在绘图时哪些地方该考虑实际施工中的问题。

到即能施工又符合规范要求，达到设计、施工标准化。

没有这次实习也许绘图只是用书本上的照搬照画，不会考虑太多的问题，更不可能想到自己的设计是否能施工。

工地虽苦，但能学的是一些现实东西，锻炼的是解决问题的实践能力。

最后一点就是：这次实习我见到了只有在课本中才见过的打桩机械，了解了它的工作程序与原理。

八.感想与总结

通过这次土木工程实习，使我们对工程设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。

近年来，我国的建筑工程事业得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事土木工程的工来说，既是一个机遇，也是一个挑战。

作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

短暂的认识实习到这里就算结束了,3天的东奔西跑，现场学习，使我学到了很多实践知识。

实践是检验真理的唯一标准,我想我们最宝贵的是学到了许多书本上没有的实践经历。

近距离的观察、学习,让我对土木工程这门课有了更加全面的认识，也掌握了一些很多实用的具体的专业知识，这对我将来的工作有着重大意义。

多日去工施工现场的体会,让我体会到土木工程绝对不是享受的行业,虽然就业的形势很好但却是建立在这行艰辛的前提之下的。

因此我们必须做好充分的心理准备迎接那艰辛的到来。

最后，我还要感谢辛劳为我们指导的老师们,还有工地上无私为我们传授经验的技术人员,你们的教诲让我受益非浅，请允许我在实习报告的最后向老师们表示最真诚的谢意。

上周，我们专业进行了为期一周的认识实习。进入这个专业已经一学期了， 可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识 ，我感到十分的开心。 认识实习时土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立 正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。 实习分两部分：参观工地，各种建筑和路桥。

通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：１．初步了解砌体结构的 一般特点，墙体厚度，抗震等级等。２．了解预制板的吊装工艺和现浇版的施工 方法。３．了解框架结构与砌体结构建筑的区别。４．厂房或其他类型框架建筑 作充分了解和认识。５．了解框架结构填充墙与结构墙体在材料、作用、施工上 的区别。６．了解板的配筋方法、施工要领。７．了解桥梁交通中的作用、及其 与道路线型的主从关系。８．了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容 和要求。９．了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。１０．了解桥梁 、板桥、斜拉桥、悬索桥、拱桥等的结构构造特点。

下面就由我来记录一下本次认识实习的主要内容和经过。

　星期一

上午，老师给我们做了实习动员，着重给我们讲了实习中安全的重要性，强调安全第一，要处处注意安全。接着让我们端正实习态度，强调这是集体活动，每个人到要参加，不可以随便缺席。最后老师给我们讲了这次实习的意义，让我知道了这次实习的重要性，通过这次实习我将会学到许多我平时在书本上学不到的东西，开阔我的视野，使我对这个专业有更加深刻地认识和了解。

下午，我们分别参观了本校区和宝山校区的建筑工地。主校区的实验室由于搬迁，所规模比较小，一部分是对建筑材料应力和变力的实验，另一部分是混凝土养护实验室，里面24小时保持高温高湿，我们没有进去，蛋壳开除其设备很先进，精度很高。王营校区的建工实验室就要大多了，我们首先去了一间厂房一样的建筑里面，那屋顶上面有一个吊机，下面是两台钢材压力试验机，地上放着许多试件。钢材断面就是由上面的吊机吊到试验机上进行压力试验的。接着我们去了另一栋建筑，里面上下两层全都是实验室，我看见一楼简介上写着国家二级实验室。里面主要有混凝土试件压力测试，石子，黄沙，水泥沙浆的强度，易和性测试，其中有一间实验室里有一台超级庞大的压力试验机高度直达房顶，使我们吃了一惊。老师介绍说这是300吨的钢材压力试验机。除了这300吨的以外，旁边还有几台100吨和50吨的。看着这些庞然大物，我们兴奋不已，同时也感到自己将来责任重大。接着我们来到二楼，二楼主要是水力测量实验室，里面有许多精密的实验设备，老师说将来我们学专业课时将回来这里做实验。虽然天空下着小雨，但我们还是因为见到了这么多实验设备而感到高兴。

星期二

今天一大早，我们去参观了市材料园。一进门我们就看见地上堆放着一排排预制板，按不用的规格叠放在那里。每块板中间都有三个圆孔，不同规格的板圆孔不同，圆孔下面有一排钢筋头从板底伸出，每块板上四角还有四个突出的小圆环。老师给我们介绍说这板的全称叫钢筋混凝土预应力板，板上的圆孔起着减轻重量的作用，同时还可以增强隔热保温性能。圆孔在浇铸时开口被封了，是防止储存时有昆虫老鼠在里面生殖产卵，另外还可以在安装时为防止沙浆进入孔中。然后我们参观了浇铸场地，原来浇铸时是将磨具一排排整齐的排放好然后把一根根很长的钢筋穿过一整排磨具连在两边的受力柱上，使钢筋受力，在浇铸好后产生一个收缩力。这个力就叫预应力，它使预应力板能够防止和减少受力变形。接着我们参观了板，GRC板主要是由抗碱玻璃纤维网格，低碱水泥，珍珠岩和外加发泡剂防水剂组成。主要用于做墙隔开空间。这种墙隔热隔声效果好，但不能承受外加重力，只能承受自身重力。它可锯，但不可以拼接。

随着建筑业的发展，考虑到种种因素，不得不吧人文生态考虑进去。为了消除噪音，灰尘等的污染。一些城市都建立了混凝土搅拌站，这样不仅大大提高生产效率，而且质量也得到了保障。我们参观的构件厂也有这样一个混凝土搅拌站。只看见几个十几米高的大罐子倒立着伫立在几堆石子黄沙前。有一个传送带将石子黄沙送到旁边的一栋建筑里。老师说那是搅拌房，各种材料在那里面混合搅拌，然后灌进混凝土搅拌车里送往工地。老师还给我们讲了不同材料所混合出的混凝土的性能的不同，使我们既开阔了眼界又增长了知识。

下午我们听了一场报告，报告主要讲了一下现代建筑的分类：砖木结构般用于单层建筑及村镇住宅 ；砖－钢筋混凝土结构（即砖混结构）般用于6层左右民用建筑和中小型工业建筑； 钢－钢筋混凝土结构一般用于大型公共建筑及大跨度建筑 ；钢结构般用于超高层民用建筑和有特殊要求的工业建筑。老师特别介绍了一下高层建筑，现在中国如果要看高层建筑的话，那还得是上海了，上海的高建中又得数金茂大厦，东方明珠电视塔，这些建筑在世界上都是有名的。听着这些使我们对未来充满希望：我们将来要尽自己的所能，造出更高的建筑为祖国争光。老师还讲了土木工程分为三步骤：设计、施工、管理。讲了土木工程未来可以从事的社会工作岗位可以有哪些？1，建筑公司。 2，行政部门。3，房地产公司。4，监理公司。还可以从事交通部门的工作。老师还讲到了我们目前大学教育的创新。他认为这是高等教育的目的。他要我们学生树立起自主学习的习惯与兴趣。建立起终身学习的习惯与爱好。