单项选择题
1、高速公路路线平面控制测量的等级应达到( )。
A.二等
B.三等
C.四等
D.一等
2、间接费由规费和( )组成。
A.利润
B.直接费
C.企业管理费
D.人工费
3、 为保护开挖界限以外山体，使拟爆体与山体分开，可采用的爆破方法是( )。
A.预裂爆破
B.光面爆破
C.微差爆破
D.洞室爆破
4、 计算无路面便道工程的其他工程费时，其费率应按照工程类别中的( )确定。
A.人工土方
B.机械土方
C.人工石方
D.机械石方
多项选择题
5、公路建设市场信用包括公路建设从业单位的( )。
A.不良行为信息
B.表彰奖励类良好行为信息
C.自有及租赁设备基本情况
D.资质、资格情况
E.信用评价信息
6、技术交底主要内容有( )。
A.分部、分项工程的施工特点，质量要求
B.工程合同技术规范、使用的工法或工艺操作规程
C.施工技术方案
D.安全三级培训
E.安全、环保方案
7、 关于滑坡地段路基施工技术要点的'说法，正确的有( )。
A.迅速排除地面汇水及地下水
B.减轻滑体上作业机械重力、土体重力和振动
C.在干旱季节内尽快完成滑坡地带的施工
D.牵引式滑坡处治宜采用滑坡减重法
E.具有膨胀土性质的滑坡处治宜采用滑坡减重法
8、 土工格栅在软土处理中的作用包括( )。
A.格栅表面与土的摩擦作用
B.格栅孔眼对土的锁定作用
C.格栅肋的被动抗阻作用
D.纵向排水作用
E.横向排水作用
简答题
9、某高速公路跨江特大桥项目，中标价2.49 亿元，主桥为(105+180+105)m预应力混凝土连续箱梁刚构桥，两岸引桥均为40m预制T梁，南岸16孔，北岸20孔，均为4孔一联先简支后连续结构。设计通航水位+12.30m，该标高对应的河面宽460m，主墩处水深6.2～8.6m.由于有通航要求，所以不准搭设施工便桥。主桥主墩采用Φ2.0m 钻孔桩基础，低桩承台，矩形空心墩，墩高34～38m。每个承台20 根桩，承台长30m，宽20m，厚4.5m，所需混凝土由现场制备，引桥采用钻孔桩基础，圆柱墩，设系粱和盖梁，墩高8～28m，平均高度25m，地势起伏较大。施工单位进场后，经实地考查和校对设计文件，编制了施工组织设计。
项目经理部设立了安全机构，配备了3 名持有交通部颁发的《安全生产考核合格证书》的专职安全生产管理人员。机务部检查确认施工船只证照齐全，船机性能良好，船员满员且持证上岗，能满足施工要求，报项目经理批准后，随即开始水上钻孔桩平台打桩作业。项目经理部为保证钻孔桩质量，设置了钻孔桩质量控制关键点：①桩位坐标控制，②护筒埋深控制，③泥浆浓度控制，④桩底贯入度控制，⑤护筒内水头高度控制，⑥导管接头质量检查与水下混凝土浇筑质量。
施工单位进场后，业主另外又委托其施工进场道路，并约定只按实际发生的工程费支付进场道路直接费，其他工程费的综合费率为10%，其中施工标准化与安全措施费1%，雨期施工增加费1 万元(费率1%)。进场道路完工后，经监理工程师核实确认，施工机械使用费20万元，材料费70 万元。
在1#主墩钻孔桩开钻前夕，承包人接到监理工程师指令：石油部门要在墩位处补充调查地下石油管线，要求1#主墩停止钻孔桩施工3 天，监理工程师根据机械设备进退场申请单和现场核实，确认有两台钻机停工，其中一台为租赁，其分摊进退场费用后的实际租赁费2000元/天;另一台为自有，投标报价为台班费1600元，停置费1000 元/天，利润率7%。
【问题】
1.本项目配备的专职安全生产管理人员数量是否符合《公路水运工程安全生产监督管理办法》的规定?并说明配备标准，项目经理部还有哪些人员需持有《安全生产考核合格证书》?钻孔桩平台打桩作业前，还应向地方海事部门提出什么申请?
2.本工程主桥施工需在水上搭设的临时工程有哪些?
3.对项目经理部设置的钻孔桩质量控制关键点存在的错误之处进行修正、补充。
4.根据背景资料，针对引桥40m预制T梁的架设，采用双导梁架桥机、吊车、跨墩龙门吊这三种架设方法哪种最合理?说明理由。
5.列式计算施工单位施工进场道路可获得的直接费。
6.列式计算1#主墩钻孔桩停工3 天可索赔的钻机停工费用。
10、某施工单位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，该区段设计车速100km/h，平均挖深19m，路基宽度26m，其中K20+300～K20+520 为石质路堑。该区段岩石为石炭系硅质灰岩，岩石较坚硬，多为厚层构造，局部呈薄层状构造，裂隙发育。要求路堑采用钻爆开挖，爆破石渣最大允许直径为30cm，对开挖石渣尽可能提高利用率。
施工单位编制的爆破设计方案摘要如下：
(1)边坡采用预裂爆破，路基主体尽量采用深孔爆破，局部采用钢钎炮，烘膛炮等方法。
(2)采用直径8cm的钻头钻孔，利用自行式凿岩机或潜孔钻一次钻到每阶平台设计标高位置。
(3)爆破顺序采用从上至下的分台阶，顺路线方向纵向推进爆破，控制最大爆破深度不超过10m，纵向每40～50m 为一个单元，边坡和主体采用微差爆破一次性完成。
(4)边坡预裂爆破孔间距为1m，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮杆位置，路基主体内炮孔间距4m，采用“梅花型”均匀布置。
爆破设计方案报主管部门审批时未通过，退回后由施工单位重新修改。
在确定爆破安全距离时，施工单位按《爆破安全规程》中安全距离不小于200m的规定，将安全距离设为200m，并布置警戒线。爆破结束后，未出现安全事故。
K20+300～K20+520段需开挖石方140000m2，采用2台装载机(每台作业率720m2/台班)和6台自卸汽车(每台作业率300m2/台班)配合装运石方，其他机械均配套，将石方调运到两端的填方路段。
施工完成后，对路基工程进行了质量检验，其中针对K20+300～K20+520路段，实测了纵断高程、中线偏位、宽度、横坡。
问题：
1.指出并改正爆破设计方案中的错误之处。
2.施工单位确定爆破安全距离的做法是否恰当?说明理由。
3.在不考虑加班的情况下，K20+300～K20+520 路段石方调运工作需要多少天?(列式计算)
4.K20+300～K20+520 段路基施工的质量检验，还应实测哪些项目?
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